无经验借鉴，中国为何执意斥资20亿在峡谷建超级大桥？后续惊人

记录又被刷新！贵州的花江峡谷大桥即将于9月底正式通车，随着服役时间的将近，这个基建的“新成员”也开始对外秀起了肌肉。

“跨径第一桥”、“横穿地球裂缝”、“世界第一高”、“625米”！这都是花江桥拿下的美誉，只是在头衔的背后，一个问题不容忽视——在创下了数个第一的同时，也表示在过去，我们是全然没有前人经验参考的。

明明是摸着石头过河，却还敢豪掷20亿的恐怖投资，如今是成功了，可当初为何又要顶着巨大的风险造这座新桥？

要聊花江大桥，我们就绕不开它的大家庭——它属于六安高速的一份子，算是其中最璀璨的明珠。

所以，为什么要造花江桥，我们得先搞明白，六安高速又是因何而生的，长约150公里，横穿了不少县城，并故意经过了数个经济发展地不错的大城市。

其实从设计角度来看，六安高速的使命不难看出——归根结底，是为了将贵州连成一片，方便各地区，特别是一些穷苦山区的发展。

我们一直讲，社会要共同富裕，所以不能一个地方富了，有些地方就放着不管了，而贵州刚好又是一个极为独特的地方——山实在是太多了，交通十分不便，有些城市位置好，早早发展了起来，有些地方啊，就连出去、进来都难。

就拿六安高速来说，没有它之前，什么关岭、贞丰，对外的交通是真的不太方便，如今高速经过，想去外面直接开车就好，也方便了招商引资。

所以，六安高速就可以理解为是国家主动造的一条致富路，是为了帮助一些小县城发展起来，跟上大城市的步伐，至于方便通行，其实还是次要目的，你说，六安高速的意义大不大？六安高速的意义搞懂了，花江桥的意义自然是一脉相承的关系，归根结底，它也是为了方便发展，方便交通的往来，只是看了花江当地的具体情况，大多数人或许都得感慨一声国家的魄力之大，着实难以想象啊！

【现代人胜天】

花江，贵州人对此可谓是又爱又恨。

爱的是它的绝美风光，站在这里远望，入目峰峦叠嶂，层层山峰间点缀着白云万朵，悠悠几许风，飘然间好似来到了人间仙境，主席当年感慨的“江山如此多娇”，个中体悟在这里能全数领略到。

恨的是它的天堑难过，生生一道槛，斩断了不少县城的对外路，这是一个标准的U型峡谷，长达80km左右！两岸平均相隔数公里左右，再加上千米悬崖，人除非会飞，否则根本过不去！只能绕着山路走，

来来回回的绕，绕上个九九八十一道弯，或许就能走出去了，但要是路上拐错了一道，或是遇上了什么危险？难说！

所以啊，再好的风景看久了也会腻，慢慢的，当地人就希望能有一条不一样的出路，政府早些时候也尝试过，造了一些桥，但依旧不能满足需求，特别是这一次的六安高速，对通行的数量和速度要求很高，过去的桥都不符合条件。

要么，就是六安高速另寻址，要么，就是政府克服不可能，前者简单，但这就意味着有一部分群众或许永远难富起来，并且整条公路的设计规划一动，很多东西也要跟着动。所以，政府干脆就逼了自己一把，来试试挑战这个被视为不可能的项目。

这不仅是为了帮花江的居民们，也是为了帮贵州各地的居民们，更是为了能让外省的游客们出行方便。

只是目标是定下来了，可如何展开来做又是一件让人头疼的事情，大桥不仅要横穿漫长的峡谷，更是要保证通车量，等于是又要追求大，又要追求强，齐头并进下，带来的是难度的直线飙升。

精益求精，永远是最难的。

更重要的是，类似花江桥这样的存在，在历史上都是绝无仅有的，按照我们最初的规划，中国需要在离地几百米的高空中，硬生生造一条数公里长的大桥，并且承载的汽车量还得达到标准，历史上有过先例吗？没有。国际上别人有经验吗？没有。

花江桥，是一条困于黑暗中的路，在今天之前，没人知道该怎么做，所以当22年政府决定造花江桥的消息传出后，国际上的专家都说我们疯了——什么结构，什么材质的钢材才能承担起这样的恐怖压力？你别说，还真让中国的专家给找到了。

先是确认了桥梁的主体结构——悬索桥，抗压能力强，也唯有这种结构才能撑得起花江的需要，其次再根据通行的舒适度，救援等一系列问题，敲定了隧道加桥梁的方案。

事实上，花江大桥是一个复合结构，两边是穿山隧道，中间则是桥梁主体，如果要全部算上，那当真是一个恐怖的长度，哪怕只算中间的桥梁部分，也有近3公里长。

后续，专家们测风压，测混凝土和钢材的承受能力，这里不得不提一句——桥梁用的建材，里面有很多专利是当初攻坚三峡大坝时候发明的。

所以啊，类似这样的大工程，很多时候受益的不仅仅是当时的一个项目，为此突破的新科技，很有可能会造福后续千千万万个大项目！

历经约3年的打磨，花江大桥的主体终于在今年完工，后续不断地测各种问题，检测承压能力等等，保证让花江桥成为让人民放心的桥。

纵观花江桥的研发史，17个新发明，4个实用新型，共计21个专利的诞生，在未来，或许它们还能在其他领域里发光发热。

目前，花江桥全长2980米，高达625米，是真正意义上的世界第一高，而除去这些桥的属性外，政府这一次的巧思，还体现在了景上。

【桥外的那些事】

不得不说，贵州政府在创新上的确厉害，光看前文，是不是觉得花江桥除去雄伟、难度高外，其余地方就和普通的桥无异了？

事实上，贵州还将其打造成了一个独特的旅游名片，比如说——200多米高的观光电梯。

是的，如果你来到花江，只是单纯地开车经过了这座桥可就太亏了！游客们可以在划定的地点下车，随后通过专用的通道来到大桥的塔顶，于700多米的高空俯览全局，并且，这个电梯还是全透明的，外界的景色啊尽收眼底。

你说，如果经过这里，是不是得下车好好看看？

又比如说，除去电梯外，贵州政府还搞了一个观光道，长约800米左右，可以在这里一边吹着风，一边漫步看风景，甚至在桥底下还有一个水幕，可以全天看表演。

出行和旅游结合在一起，这大桥的吸引力是不是一下就上来了？不得不说，贵州政府着实老道，他们的这种开发经验，值得学习。