赢学成瘾，药石难医：印度为啥又要花大价钱再买114架阵风？

朋友们，今天咱们聊个重量级的乐子。

话说就在前几天，也就是9月13日，印度国防部正式收到空军的一份提案，准备再采购114架“印度制造”的“阵风”战斗机，预算高达两万亿卢比，折合美元差不多是226亿。

这笔钱要是换成现金，估计能把恒河水给吸干了。

如果这笔交易成了，那将是印度有史以来最大的一笔国防采购订单，突出一个“壕”无人性。

话说，这“阵风”战斗机可是法国达索公司的得意之作，正经的4.5代机，江湖人称“全能选手”，能空战、能对地、能反舰，甚至还能揣着核弹头搞“末日审判”，性能绝对是顶级的。

可问题就出在这“印度制造”四个字上。

这四个字背后站着一个“神”一样的企业——印度斯坦航空公司，简称HAL。

这个HAL有多“神”呢？

这么说吧，就它的事故率而言，阎王爷见了它都得递根华子，喊声大哥，感谢它为地府的GDP增长做出的“卓越”贡献。

所以这次的事儿，它就不是个简单的军购新闻，它是一部横跨20年，集官僚主义、眼高手低、国际博弈和黑色幽默于一体的“史诗级”大戏。

这背后真正的问题是：

印度这哥们，到底是想通过这笔天价订单，实现其国防自主的“伟大复兴”？还是准备给全世界军工行业上一堂公开课，告诉大家什么叫“花最多的钱，挨最毒的打”？

这笔两万亿的学费，印度交得到底值不值？

今天，咱们就来好好扒一扒这背后让人啼笑皆非的奇葩脑回路。

二十年磨一剑，结果磨了个剑柄

要说清楚印度为啥对“阵风”这么执着，咱们得把时间倒回到本世纪初。

2001年，印度空军发现自己家里有点揭不开锅了，主力战机还是苏联时代的老古董——米格-21。这玩意儿虽然皮实，但架不住老啊，飞着飞着就往下掉零件。

甚至飞行员每次上天都得先写好遗书，人送外号“飞行棺材”。

眼瞅着中队数量一天天减少，印度空军急了，于是大手一挥，搞了个“中型多用途战斗机”（MMRCA）采购计划，准备买126架新飞机来填补空缺。

这下可捅了马蜂窝，全世界的军火巨头闻着味儿就来了。

美国的F-16、F/A-18，欧洲的“台风”，瑞典的“鹰狮”，俄罗斯的米格-35，还有法国的“阵风”，六大高手齐聚德里，堪称“华山论剑”。

印度空军这边也是拿出了选妃的架势，各种测试、评估、技术验证，搞得那叫一个精挑细选。

一晃十年过去，直到2012年，印度方面总算宣布，法国的“阵风”战斗机拔得头筹，理由是——综合“全寿命周期成本”最低。

你看，三哥买东西还是挺会算的。

按理说，既然都选出来了，接下来就该签合同、打钱、交货了。

可谁也没想到，这才是噩梦的开始。

按照合同，126架飞机里，只有18架是法国原装进口，剩下的108架，要由咱们今天的主角——印度斯坦航空公司（HAL）在印度本土进行许可证生产。

法国达索公司一听这话，当时就懵了。他们派人去HAL的厂房里转了一圈，回来之后脸都绿了，连夜给印度国防部发了封邮件，内容翻译过来大概是：

兄弟，不是我们不相信你，是我们真不相信你啊，让我们给HAL生产的飞机做质量担保？

这跟让菩萨保佑日本不地震一样，属于是跨专业强人所难了。

达索的担心那可不是空穴来风。

HAL这家公司，在印度国防工业里那是独一份的存在，属于是茅坑里的石头——又臭又硬。

经它手造的、修的飞机，事故率高得离谱，连印度空军自己都吐槽。

达索作为一家要脸的国际企业，哪敢把自己的金字招牌交到这么个“维修刺客”手里？

万一以后飞机掉下来，算谁的？

于是，双方就“谁来负责质量保证”这个问题，展开了长达数年的拉锯战。

印度说：“你得负责，技术是你的。”

达索说：“我只负责我造的，你造的你自己负责。”

就这么来来回回扯皮，交易价格也从最初的100多亿美元，一路飙升到了300亿美元。印度空军眼巴巴地等着新飞机，结果等来的却是不断上涨的账单和遥遥无期的合同。

最后，这事儿把刚上台的总理莫迪给惹毛了。

2015年，莫迪访问法国，直接绕开了这摊烂泥，跟法国签了个政府间协议，快刀斩乱麻，先买36架法国原装的“阵风”应急，理由是“迫切的作战需求”。

至于那126架的大单子，对不起，黄了。

你看，这场轰轰烈烈的世纪军购，折腾了十几年，最后落得个虎头蛇尾。

它失败的根源，不是飞机不行，也不是钱不够，而是印度“国产化”的雄心壮志，撞上了HAL烂泥扶不上墙的残酷现实。

这深刻地说明了一个道理：梦想很丰满，但现实往往骨感得只剩骨渣。

而更讽刺的是，十年前法国人就用实际行动告诉了印度——HAL不行。

可十年后，印度人似乎把这茬给忘了。

当“阵风梦”撞上“猎杀链”现实

就在印度为了“阵风”能不能国产化的问题，跟法国扯皮扯得天昏地暗的时候，他们的老邻居巴基斯坦也没闲着。你印度有钱可以满世界买买买，我巴基斯坦虽没钱，但有大哥。

近年来，巴基斯坦空军的现代化进程中，来自中国的战机扮演了越来越重要的角色，从合作生产的“枭龙”，到直接引进的更为先进的歼-10C，都极大地提升了其作战能力 。

对此，三哥的心态是复杂的。

既有传统上的轻视，也夹杂着对我们技术实力快速增长的刻意忽略。

在他们看来，你一个“后起之秀”，怎么能跟我高贵冷艳的“法兰西血统”相提并论？

然而，现代空战早已不是骑士对决，比的不是血统，而是谁的剑更长，谁的眼更尖。

时间来到今年5月。

印巴“5·07空战”结束后，印度方面大肆宣传，称“阵风”的实战表现出色，其先进的“频谱”电子战系统，“全面压制”了巴基斯坦空军装备的霹雳-15E空空导弹。

一时间，“阵风”似乎成了不可战胜的神器。然而，就在印度媒体一片欢腾之际，来自伊斯兰堡的报告却描绘了一幅截然相反的画面，一幅让新德里颜面扫地的画面。

巴基斯坦方面声称，他们利用了印度情报上的漏洞，并执行了一场教科书式的网络中心战。

巴基斯坦的预警机能够在超远距离就锁定印度的机群，并将目标数据通过数据链，实时传输给埋伏的歼-10C战斗机。歼-10C在全程保持雷达静默的情况下，发射了PL-15远程空空导弹。

这使得“阵风”战斗机上先进的‘光谱’电子战系统，成了睁眼瞎。

直到PL-15的末端主动雷达开机，才惊觉死神已至，但为时已晚，最终被一一击落。

这一下，整个印度的空气都凝固了。

这就好比你天天在健身房里对着镜子摆pose，研究蛋白粉哪个牌子口感好，结果出门让人家一个送外卖的给干趴下了。人家练的是实战，你练的是自拍。

印度花了上百亿美元，等了十几年，好不容易盼来了“梦中情机”，结果首战就送了“团灭”。

这脸打得，那叫一个啪啪响，隔着喜马拉雅山都能听见回声。

当然，一场冲突的胜负，并不能完全归结于飞机的性能优劣。

它背后是一个国家完整的作战体系的比拼，包括预警机、地面雷达、电子战能力、数据链，以及最重要的——飞行员的训练水平和战术素养。

巴基斯坦的胜利，恰恰说明他们的整个作战体系，在那一次的对抗中，运转得比印度更有效。

而这恰恰暴露了印度国防建设的第二个致命缺陷：

重金购买“屠龙刀”，却忘了学“屠龙术”。

他们迷信于采购最先进的平台，以为只要战斗机够贵够好，就能“包打天下”。

殊不知，现代空战打的是体系，是信息，是协同。你买了一堆顶级的硬件，结果系统不兼容，驱动没装好，操作员还是个新手菜鸟，那上了战场，照样是送人头。

把法拉利的钥匙交给“马路杀手”

按理说，经历了长达十年的采购闹剧，又在实战中被对手上了一课，印度应该能痛定思痛，好好反思一下自身的问题了吧？比如那个扶不起的HAL公司，是不是该对它动动刀子了？

然而，三哥的脑回路，岂是我等凡人所能揣测的。

这次两万亿卢比的大单，核心就是“印度制造”，超过60%的零部件要在印度本土生产。而承担这个光荣而艰巨任务的，不用问，还是咱们的老朋友——印度斯坦航空公司（HAL）。

看到这里，我估计法国达索公司的CEO，晚上睡觉都得笑出声来。

十年前我死活不肯给你做的担保，现在你花双倍的价钱求着我，还让我把生产线搬你家去，让那个“马路杀手”来组装我的“法拉利”。

这世界上还有比这更魔幻的生意吗？

为了让大家更直观地感受一下，把“阵风”这么精密的战斗机交给HAL来造，到底有多么惊悚，我们有必要回顾一下HAL公司的“光辉历史”，那简直是一部印度版的“死神来了”。

首先，是它那令人闻风丧胆的坠机记录。

前面提到的米格-21“飞行棺材”，自1963年以来，在印度空军里摔了超过490架，导致171名飞行员丧生。这其中，HAL的“功劳”功不可没。

再看看他们自研的ALH“北极星”直升机，那也是个“寡妇制造者”，三天两头地往下掉。

不仅自家军队摔，卖到国外也摔。当年厄瓜多尔买了7架，结果摔了4架，最后人家一怒之下，把剩下的飞机全给退了，顺便把HAL拉进了黑名单。

其次，是层出不穷的技术故障和质量问题。

HAL组装的苏-30MKI，机队妥善率常年徘徊在55%左右，远低于70%的最低作战要求，意思就是买来一百架，随时能飞的只有五十多架，剩下的都在排队等维修。

HAL生产的“鹰”式教练机，发动机核心部件“鹅毛管轴”频繁断裂，导致新飞机飞了1000小时就得大修，而原厂的设计寿命是2000小时。

至于HAL自研的“光辉”战斗机，更是磨了三十年，磨到连印度空军自己都嫌弃。

就连印度空军参谋长——阿马尔·普里特·辛格，都曾在公开场合忍无可忍地炮轰HAL：

“此时此刻，我就是对HAL没有信心！”

这位空军大佬还抱怨说：

HAL说好了今年2月前交付11架“光辉”MK1A，结果到日子了一架都没造出来。

看到这里，你是不是也跟我一样，满脑子都是问号？一个连自己空军司令都信不过的公司，一个连教练机发动机都造不好的公司，一个把外国客户都坑跑了的公司，印度政府现在居然要豪掷两万亿卢比，把世界上最先进的战斗机之一——“阵风”的生产线交到它手里。

这背后的逻辑到底是什么？

其实说穿了也很简单。

那就是莫迪政府的“印度制造”和“自力更生”战略，已经上升到了政治正确的高度。

HAL作为印度硕果仅存的国有航空巨头，是这个战略的脸面和象征。所以，哪怕它再烂，也得硬着头皮往上顶。这已经不是一个单纯的军事问题或者经济问题了，这是一个政治问题。

为了维护印度“国产化”的政治正确，军事上的逻辑和安全上的风险，都可以往后稍稍。

于是，我们就看到了这出世界军事史上最荒诞的一幕：

十几年前，法国人就用实际行动告诉了印度——HAL不行；可印度不但不听，还在十几年后花更多的钱，搞一个以HAL为核心的更大规模的采购。

这不叫从错误中学习，这叫花钱请老师来观摩自己如何在一个坑里摔倒两次。这也已经不是国防采购了，这是国家级的“感动印度”，最后感动的，恐怕也只有他们自己。

这两万亿卢比砸下去，也许能听到几声响，但更大的可能，是听了个寂寞。