特朗普又出招，盯上地中海港口控制权，目标还是中国

别被美国那套冠冕堂皇的 “安全说辞” 给忽悠了！从特朗普上台搞出的巴拿马运河两端港口闹剧，到如今对希腊比雷埃夫斯港下手，这场全球港口控制权的激烈角逐，本质上就是美国妄图把全球供应链的 “命根子” 死死攥在自己手里，维系其摇摇欲坠的霸权地位。

特朗普一上台，就迫不及待地拿巴拿马运河两端港口开刀，试图迫使长和集团把这俩关键港口的控制权拱手让给美国财团，一心要将中国在这一战略要地的影响力连根拔起。要知道，巴拿马运河可是连接太平洋与大西洋的 “黄金水道”，全球约 5% 的海运贸易都要借道于此，从亚洲运往美国东部的货物，占运河总货运量的 74% ，对高度依赖海运的美国而言，战略意义非凡。

美国政客们以 “国家安全” 为幌子，大放厥词称中国运营港口，一旦中美冲突，可能 “封锁巴拿马运河”。但事实上，根据美巴签署的条约，巴拿马运河由独立的巴拿马运河管理局管理，中国企业运营港口，根本无法干涉运河船只管理。好在中方果断反制，使得巴拿马运河港口收购案陷入僵局，让美国的如意算盘落了空。

但美国并不甘心，开始全球撒网式打压。在东南亚，美国以 “环保不达标”“债务陷阱” 等荒谬理由，向中国与马来西亚关丹港的合作项目施压，生生拖慢了港口扩建进度；在非洲，中国参与运营的吉布提国际自贸区及港口，被美国恶意渲染成 “军事基地前哨”，还通过扩建自家军事基地，对中资港口进行战略牵制。

最过分的是，2025 年美国推出 “全球供应链安全倡议”，将全球 20 多个关键港口列入 “战略监护清单”，其中中国控股或参与运营的 8 个港口全部 “上榜”。所谓的 “安全审查”，实则是要中国企业交出集装箱流转数据，交出运营主导权。

就拿比雷埃夫斯港来说，美国逼着希腊搞 “货物溯源系统”，要求把数据同步到美国海关数据库，这哪是什么正常监管，分明就是公然抢夺主权、窃取商业机密！希腊总理嘴上说着 “尊重中资合法权益”，暗地里却已和美国接触，探讨 “引入欧洲资本稀释中资股权” 的可能性。与之形成鲜明对比的是，巴拿马政府态度强硬，坚决拒绝美国的不合理要求，坚持按市场规则办事，毕竟中资为当地带来的巨大经济效益有目共睹。斯里兰卡总统更是直接表态，科伦坡港的中资运营是国家经济复苏的关键，任何外部压力都无法动摇合作决心。

美国的这些霸权行径，早就被数据戳穿了谎言。联合国贸易和发展会议明确指出，美国搞 “阵营化港口合作”，将使全球供应链成本上升 12%-15%；德鲁里咨询公司测算得更精准，要是中远被迫退出比雷埃夫斯港，地中海航线货物中转时间将增加 3-5 天，欧洲零售商每年得多承担超 20 亿美元物流成本。这哪是在维护安全，分明是拿全球经济当儿戏，上演霸权闹剧。

反观中国在全球港口的合作模式，核心就是 “共赢” 二字。中远接手比雷埃夫斯港后，豪掷 12 亿欧元进行扩建，培训当地员工超 2000 名，带动周边形成了年产值 15 亿欧元的物流产业集群；在阿联酋哈利法港，中企打造的智能集装箱码头，让运营效率提升 40%，碳排放量降低 30%，成为中东港口升级的典范。中国的合作模式，带来的是实实在在的发展红利，美国靠画饼和施压，根本无法与之相提并论。

面对美国的围堵，中国也有自己的应对策略。法律层面，联合合作国企业，借助 WTO 争端解决机制，对美国的 “单边制裁” 发起诉讼；运营层面，引入欧洲、东南亚等第三方资本，推进 “股权多元化”，降低单一国家股权占比引发的风险；舆论层面，用当地就业、税收等数据，有力回击 “中国威胁论”，争取国际社会的理解与支持。

说到底，这就是旧霸权对新发展力量的恐惧与打压。美国妄图靠霸权手段垄断全球港口命脉，可各国渴望的是发展机遇，不是霸权的枷锁。中资港口合作模式凭借真金白银的投入和共赢成果，有着强大的生命力。未来，中美在全球港口布局上的博弈必将更加激烈，但历史的天平，显然已向互利共赢的一方倾斜，美国的霸权行径注定无法阻挡中国