台湾船东百亿大单签约，不选大陆船厂

时隔两个月，中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运的大型集装箱船项目正式落定。

9月16日，阳明海运与韩华海洋签订7艘16000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船建造合同，合同总价值介于13.64亿至15.31亿美元（约合人民币97亿至108.8亿元）之间，平均每艘船造价约1.95亿至2.19亿美元，预计将于2028年至2029年期间陆续交付。

该系列集装箱船的最大载箱量可达15880TEU，其设计基于获得美国船级社（ABS）认证的“氨燃料预留等级1C(Ammonia Fuel Ready Level 1C)”标准；配备由韩华海洋和ABS联合开发的1.0 bar Type B LNG燃油舱，相较于传统0.7bar设计，将显著提升结构安全性与燃料供应效率，也可有效应对未来岸电系统相关法规，提供更洁净可靠的能源转型解决方案。

值得一提的是，这是台湾地区首批采用氨预留设计的LNG双燃料动力集装箱船。加上HD现代重工预计2026年起陆续交付的5艘15500TEU级LNG双燃料动力集装箱船，阳明海运未来将拥有12艘LNG双燃料动力集装箱船，这将增加阳明海运的低碳船舶比重，有助于强化航线布局的灵活性与竞争优势。

阳明海运表示，在迈向净零碳排放的过渡时期，LNG是较成熟且具经济性的替代燃料之一，采用双燃料设计可有效减少约20％温室气体排放，符合国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规，在兼顾现阶段营运效率的同时，确保未来可使用氨燃料技术。

据了解，，耗时两个月敲定合同细节并正式签约。该造船项目于4月启动招标程序，同时招标的。

根据招标文件，韩华海洋承建的大型集装箱船项目的船长不超过370米、型宽不超过51.25米、航速22节、续航力约25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）；日本造船承建的中型集装箱船项目的船长不超过275米，型宽不超过45米，航速20.5-22节、续航力约24700海里。

日本造船的中型集装箱船项目采用甲醇预留设计，合同价值介于3.51亿至3.94亿美元之间，平均每艘船造价约1.17亿至1.31亿美元，预计将于2028年至2030年期间陆续交付。

据悉，阳明海运于2024年年底宣布启动新增最多13艘中大型集装箱船的船队更新计划，旨在替换服役超过20年的5500TEU至6500TEU老旧集装箱船。目前13艘新船已全部敲定：韩华海洋7艘、日本造船3艘、今治造船3艘，总造价介于20.54亿至22.84亿美元（约合人民币146亿至162亿元）之间。

其中，今治造船的3艘通过收购方式获得，原船东为日本Shoei Kisen，同样采用甲醇预留设计，总价值在3.39亿美元至3.6亿美元之间，单船造价在1.13亿美元至1.2亿美元之间。

阳明海运在全球集装箱航运公司中排名第10位，在台湾省仅次于长荣海运，运营着约100艘船舶的船队。

对于此次船队更新计划，阳明海运表示，此举将保持与全球海运业同步成长，推动船队更新换代与布局利基市场，并纳入多元化洁净能源布局策略，提升整体运力与营运效能。