新设计师+新总经理，荣威M7 DMH该火了吧？

9月17日，上汽荣威全新插电混动中型车M7 DMH正式上市，推出3款车型，限时美好价8.58-10.28万元。这款车承载着特殊使命——它是上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫・卡班加盟后的首款量产作品，更被上汽乘用车及荣威寄予厚望：能否一炮而红，助力品牌在口碑与市场上实现“双雄起”？

卡班的豪车设计基因，为荣威M7 DMH奠定了差异化竞争优势。外观上，大尺寸直瀑式前格栅加入弧形转角细节，告别了传统家用车的沉闷；充电时发光的荣威LOGO、顶配专属的荣耀迎宾光毯，用细节营造仪式感；4940mm车长搭配2820mm轴距，让这款中型车拥有近5米的修长身形，18英寸多辐轮圈更添越（参数丨图片）级豪华感。

内饰同样亮眼，大面积软性材质包裹消解了10万级车型的廉价感，10.25+15.6英寸双屏覆盖华为、苹果等主流生态，四季度还将OTA升级豆包深度思考大模型，智能体验持续进化。

硬核产品力是“翻身”的核心底气。荣威M7 DMH 的“多变座舱”精准击中用户需求：副驾放平可作超长腿拖，为右后乘客提供行政级舒适；主驾一键大躺能与后排拼接，搭配遮阳帘、空调，化身户外休憩空间；小憩模式则契合上班族午间休息需求。动力层面，DMH 6.0超级混动系统+19.7kWh 大电池，实现160kmCLTC纯电续航与2050km综合续航，远超同级别；顶配的mCDC智能可调悬架，进一步提升驾驶质感，形成产品护城河。

这款车更是荣威对市场短板的精准补位。此前荣威D7在10万级插混市场，因12.38万起售价与125km纯电续航，在强敌比亚迪秦 L（9.98 万起售 + 智驾标配）面前，孤木难立。而荣威M7 DMH的到来，不仅价格下探至8.58万起，续航、空间还优于秦 L与吉利银河A7，用“后发优势”填补了品牌在该细分市场的竞争力空白。

产品端有约瑟夫・卡班设计赋能，我们对这款荣威新车的设计很看好，功能方面拥有大电池、多变空间等优势配置，在10万级家用车市场构建出差异化竞争力。当然，荣威的能否再次崛起，同样离不开新任品牌总经理钱漾的营销赋能。在营销端，精准锚定家用与轻商用场景，以 “续航更长、空间更灵活” 的标签，结合性价比突出的销售策略，荣威M7 DMH有望在竞品夹击中实现突围。

从产品层面看，荣威M7 DMH具备 “一炮而红” 的潜质——亲民价格、越级设计与硬核配置，刚好戳中10万级插混用户痛点。从企业层面看，设计师换了，品牌总经理换了，这款新车已具备起飞条件，是但若想真正助力荣威实现“双雄起”，还需后续稳住产品口碑、深化用户体验。若能做到，这款 “卡班首作” 或将成为荣威品牌向上的关键推手。