波兰遭无人机闯入领空，欧洲启动大规模演习，中欧班列被波及？

近日，俄罗斯和白俄罗斯宣布启动代号为“西部—2025”的联合战略演习。

要知道，西部演习每四年进行一次，此次累计约派出7000名士兵参加，与俄乌冲突爆发前的“西部—2021”演习动员20万大军的规模完全不能相提并论。

为了缓解西方的忧虑，白俄罗斯方面在演习开始前一个多月，就向欧安组织通报了相关信息，并邀请美国、土耳其、匈牙利等北约成员国出席观摩。

即便如此，在无人机入侵波兰领空事件的大氛围下。

北约东翼国家的神经依旧比较紧张。

做出了许多激烈的回应。

对此，却出现了一个特殊的情况，那就是波及到了中欧班列。

毕竟，除了针锋相对的军演之外，波兰方面宣布全面关闭与白俄罗斯的所有边境口岸。

波兰总理图斯克表示，此次演习的关键目标是苏瓦乌基走廊。

如果爆发全面战争，俄罗斯会迅速接管此地。

据悉，苏瓦乌基走廊是北约成员国波兰与立陶宛之间，一条长度在65公里的狭长地带。

也是连接波罗的海三国与欧洲内陆，还将白俄罗斯与戒备森严的俄罗斯飞地加里宁格勒分隔开来。

这里被认为是俄罗斯与北约最有可能爆发冲突的地点。

波兰全面关闭与白俄罗斯边境的一个重要影响，就是切断了中欧之间的陆地通道。

说得更具体一点，那就是让绝大多数中欧班列的货物，停留在了白俄境内。

而中国与欧洲之间的陆地通道，主要有两条。

【俄白举行演习，波及中欧班列】

一条就是满洲里、二连浩特口岸出境，经过俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲。

另一条就是由阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲。

不难发现，两条线路的后半场其实差不多，均依赖俄罗斯和白俄罗斯，也都从波兰入境欧盟。

中欧班列的运行时间是海运的三分之一，空运的二十分之一。

价格约为空运的五分之一，海运的六分之一。

那么，什么样的货物会选择中欧班列？

经过了解，通常是高附加值产品，比如说电气电子类、汽车零部件、服装、快消品等等。

按照相关统计，在2023年中欧班列货运金额达到567亿美元，在2024年更是超过600亿美元。

货运量增长的原因就是我国跨境平台在欧洲日益流行，跨境电商很多都走中欧班列。

因为海运时效性比较差，顾客估计都等到黄花菜都凉了。

再加上空运价格比较高，自然会选择中欧班列。

可是波兰关闭与白俄罗斯的边境，将会全面切断中国至欧洲的铁路运输路线。

受影响的德铁货运公司表示，暂停运输意味着承运商的运营将会受到干扰，原本出境就比较艰难了。

考虑到波兰的国家利益，我们完全理解并支持政府的决定。

还有一家物流公司的高管表示，如果中欧铁路受到阻断，部分包裹将不得不走海运，大约有30%的货物，不得不走空运，这将会冲击成本和营运质量。

对于关闭边境的举动，波兰外交官表示，将会要求中方促使俄罗斯停止对欧盟新成员国东部边境的“混合行动”。

想要完全开放边境，两个邻国之间必须保持和平。

这一决定对我们而言，同样属于代价高昂。

言外之意就是说，波兰其实已经将中欧班列作为地缘政治工具在使用。

对此，我国表示，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，符合双方共同利益。

希望波方切实采取有效措施，确保班列安全顺畅通行，维护国际产业链、供应链的稳定。

那么有没有可能绕过波兰？

说实话，还真不行。

从地图上来看，俄罗斯、白俄罗斯毗邻的欧洲国家有芬兰、波罗的海三国与乌克兰。

芬兰和欧洲大陆之间隔着波罗的海，首先排除。

其次，乌克兰本土处于冲突阶段，也会被排除。

至于波罗的海三国，他们与俄罗斯的关系更加紧张，堪称是最敌视俄罗斯的欧洲国家。

再加上，俄罗斯、白俄罗斯的轨道为宽轨，欧洲是标准轨。

只有波兰与白俄罗斯交界处的布列斯特和马拉舍维奇两地，有大型转换站。

能够承接超大规模货流，其他地区在短期之内，根本替代不了。

而且几乎所有从中国驶来的列车都是由马拉舍维奇进入欧盟。

【中欧班列，受到欧洲局势变化影响】

换轨工程需要数小时，集装箱需要重新吊运，目前从我国开往欧洲的列车，需要在中途进行两次换轨。

第一次就是在中哈边境的多斯特克，这里的货物将从标准柜列车上，转移至宽轨列车之上。

然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯与白俄罗斯。

第二次就是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，或者马拉舍维奇。在这里，货物又会从宽轨列车上调运至标准轨列车之上。

然后再前往欧洲。

在俄罗斯与欧洲长期对抗之下，中欧班列必须寻找绕开俄欧边境的“第二通道”。

这条路究竟在哪里？

那就是刚刚启动建设的中吉乌铁路。

要知道，中吉乌铁路建成之后，将会串联起中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。

其中，乌兹别克斯坦与土库曼斯坦同为前苏联加盟国，原本就有互通的铁路。

在2014年，土库曼斯坦就已经开通了连接伊朗的铁路。

伊朗和土耳其则是邻国。

简单来说，那就是中吉乌铁路、土库曼斯坦、伊朗、土耳其、欧洲的线路，也就是我国一带一路的南线规划。

【中吉乌铁路的开通，有了新的选择】

这个时候，有的人估计就要说了，铁路线经过伊朗似乎也不是很安全，尤其是考虑到伊朗和土耳其还不太对付。

联通两国需要做大量工作。

除此之外，还有一条备用通道，那就是中国、哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、赞格祖尔走廊、土耳其。

这条路目前有两个痛点。

一个是跨里海的运输问题。

哈萨克斯坦在里海沿岸的主要港口为阿克套港，由哈萨克斯坦国家铁路公司与中国连云港合作建设。

设计吞吐量为年24万标准集装箱。

而中欧班列在2024年，累计发运了207万标准箱。

阿克套港的运输能力远远不够，且来回转运又要浪费更多的时间，时效性大打折扣。

此外，里海水位持续下降的状况，进一步加剧了未来航路的复杂性。

目前该海域水位已经降低至有记录以来的历史最低点。

导致沿岸港口的作业难度不断加大。

另一个就是赞格祖尔走廊建设问题。

土耳其与它的铁杆小弟阿塞拜疆中间，被一块亚美尼亚领土给隔断了。

这段亚美尼亚领土恰好与伊朗交界，也就是赞格祖尔走廊。

而土耳其与阿塞拜疆，想要在这块领土上修一条，不经过亚美尼亚边境管制的铁路，遭到伊朗和亚美尼亚的激烈反对。

伊朗此前曾表示，不排除动员军事力量来阻止该项目。

总而言之，只有伊朗和土耳其或跨里海、土耳其，可以真正绕开俄罗斯与白俄罗斯，但这相当于新建一条全新的物流大通道。

【如何趋利避害，考验东方智慧】

短期之内是无法实现的。

这样一来，从俄乌冲突爆发以来，国际贸易呈现碎片化、区域化的特征。

供应链不断重组，在俄罗斯与欧洲已经撕破脸的情况下，中欧班列原本就是一个奇迹。

再加上，俄罗斯对于充当欧盟与中国之间的枢纽，没有任何兴趣。

作为欧亚风险轴心战略，没有让俄罗斯实力得到发展。

反而日渐被边缘化。

这样一来，未来在俄罗斯与西方的对抗过程中，如何趋利避害，就比较考验我们的智慧了。

这就看谁能八仙过海，各显神通了。