月度新品、年度新款……汽车成快消品了吗？ | 睡前聊一会儿

来源：【人民日报中央厨房-思聊工作室】

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“半年一改款，一年一换代”。有媒体援引的数据显示，当前国内车企日均新车迭代率达3.2款左右，这意味着每八小时“上新”一款汽车。新车型高频迭代，市场上一度出现“年抛型电车”的吐槽，买车时有多高兴，卖车时就有多崩溃。曾经的大宗耐用品，如同换手机一般频繁。这究竟是创新加速，还是焦虑内卷？今天我们就来聊聊这件事。

汽车制造被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，代表着一个国家制造业的综合实力。如今，新能源和智能网联汽车驶入新赛道，高频迭代的新款车型层出不穷，消费者得以更快享受技术红利，传递出中国汽车工业突飞猛进的积极信号。

然而，在汽车工业井喷式发展中，造型微调式的“假创新”、改换颜色式的“化妆术”、换壳不换芯的“伪改款”也有不少。软件与外观上的显性微调，而不是硬件层面的本质迭代，市场上不乏“为改而改”的情况。

为何热衷于频繁改款？这与互联网营销不无关系。在“快鱼吃慢鱼”的市场氛围中，不少企业为维持销售热度、营造市场话题，在新车发布时刻意“留一手”，以分次小步升级的高频推新策略，人为控制发布节奏，用“挤牙膏”式的销售套路制造噱头，已达到占领用户心智的目的。

不怕不识货，就怕货比货，汽车上新快如走马灯，多代车型同堂售卖，无疑加速了次新车的贬值速度，“还没上完牌照，我的新车就变成了老款。”这种心理落差，伤了不少老车主的心。反映在保值率上，往往刚提车就直降三五万，购置首年即贬值一半，难免让老车主感到被“割了韭菜”，产生强烈的“被抛弃感”，进而失去了长期保有的安全感、动摇了对汽车品牌的忠诚度。

还要看到，车型频繁迭代，售后未必跟得上趟儿。由此衍生的配件停产、系统不兼容风险同样不可小觑。一些同系列新款车型推出后，旧车型的原厂配件停产或减产，导致维修成本激增，个别车企以所谓“计划性淘汰”故意缩短产品使用寿命，鼓励消费者与其烧钱维修不如卖旧换新。今年7月的全国二手车市场数据显示，车龄3年以内的准新车占比攀升至26% 。

曾经，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，一直被归类在耐用品范畴，“一车传三代，人走车还在”的说法广为流传。如今驶入新能源汽车时代，“三电”和智能驾驶技术日新月异，更新迭代频率自然也就跟着水涨船高。只不过，创新有赖于技术沉淀，也需要一份“慢工出细活”的匠心。近年来，一批快速崛起又迅疾陨落的汽车品牌一再验证：消费者并不需要年年淘汰的“大号手机”和“电子玩具”，需要的是一辆性能可靠、品质过硬的“远行伙伴”。

秉持长期主义，方能行稳致远。或许，相比一些噱头，不如把精力放在电池、电机、电控系统等核心技术的攻关上，回归到“品质精度”与“技术厚度”的硬核较量，方能将“技术潮品”打造成“经典永流传”的国民品牌，铸就符合汽车产业发展规律的“速度与激情”。

这正是：

欲速则不达，经典岂能是快消品。

路遥知马力，不妨与时间做朋友。

大家晚安。

（文| 戴林峰）

图片来源：中国企业家杂志微信公众号

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