国内首列轴箱内置转向架地铁列车正式上线运营

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9月15日，由中车株机公司与宁波市轨道交通集团合作研制的国内首列轴箱内置转向架电客车正式投入运营。该车型是我国城市轨道交通车辆领域的一项重要技术成果，标志着城轨车辆装备技术迈入新阶段。

技术特点与核心优势

轴箱内置转向架技术将轴箱从车轮外侧移至内侧，优化了车辆结构布局。相较于传统外置结构，该技术在轻量化、能耗控制、维护成本等方面具有显著优势。

采用该技术的转向架不仅减少了车辆重量和运行风阻，还提升了运行稳定性和乘坐舒适性。

驱动系统采用紧凑型结构设计，在有限空间内实现了牵引电机、联轴节和齿轮箱的高效布局。

齿轮箱集成接地装置，具备结构安全可靠、维护便捷的特点。同时，轴箱轴承的免维护周期与车轮寿命实现同步，整体轮对组成可达到等寿命维护。

通常轴箱轴承的免维护周期为5年80万公里，而车轮的寿命普遍在10年150万公里左右。采用更高寿命的轴箱轴承和便于检修的轴箱体结构，让轴承免维护周期与车轮寿命等同，使整个轮对组成可实现等寿命维护。

轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状态得到改善，转向架外廓空间明显缩小，可有效降低与轨道旁异物刮擦的机率。

性能与安全优化

试验数据显示，轴箱内置转向架使车轴长度缩短，受力状态改善，簧下质量降低20%以上，轮轨作用力减少30%，安全性提升约10%。此外，该技术使六节编组列车整体减重达15吨，预计可降低运行能耗约6%。

在维护方面，轴颈中心距的缩短有效减少了轮对摇头刚度，车轮磨损平均降低30%，预计可节省部件维护成本约11%。

运用考核

自2023年8月样车下线以来，该列车在宁波轨道交通线路进行了超过1.6万公里的试运行。试验结果表明，其动力学性能、平稳性指标、牵引制动性能均优于同线路轴箱外置转向架车辆，同时能耗与噪声水平明显降低。关键部件延寿设计及检修设备通用性进一步提升了运营经济性。

轴箱内置转向架电客车的成功投运，不仅提升了车辆运行效率与经济效益，也为国内城轨交通技术升级提供了实践案例。该技术有望在更多城市轨道交通项目中推广应用，为行业绿色、智能发展提供技术支撑。

素材来源：综合自中车株机

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