配置拉满，302公里纯电续航，别克至境L7唯一的悬念就是价格

百车全说

别人研究车，而我研究你！

如果让我用一句话描述，我第一眼看到别克至境L7的感受，那么大概是：别克又造了一台“新世纪（参数丨图片）”或者“林荫大道”？

为什么会提到这两台车？我觉得，它们在熟悉别克的人心中有着举足轻重的地位，在那个德系统治豪华市场的时期，它们以美系旗舰的身份登台，超高的定位与独特的美式豪华，让大家第一次认识到，原来豪华不只有德系。

曾经的新世纪和林荫大道是豪华的、领先的、有开创性的，而如今的至境L7就有几分前辈的气质，那个大家熟悉的别克又回来了。那么这台车的表现到底如何，值不值得去等这台车上市？我正好参加了它的发布会，也抢先体验了一番，今天就来分析分析这台车。

这台车的特点？

“至境”对很多人来说是陌生的，其实对我也一样，按照我个人理解，这是别克针对高端新能源市场，新创立的一个子品牌，或者说一条产品线，而中大型轿车至境L7，就是这条产品线中诞生的第一款车型。而这台车给我的第一印象，就是豪华。

首先你看，造型是不是有几分君越的影子？但至境L7的车长和轴距长了一截，它车长5032毫米、轴距3000毫米，属于C级车，而君越车长4996毫米、轴距2905毫米，属于B+级车，所以至境L7的气场自然也强出一截。

并且在一些细节设计上，至境L7也代表了别克的最高水准，比如我个人特别喜欢车头大灯下方的点状发光点缀。

打开车门进入车内，你会发现这台车竟然是无框车门，而且四门都是无框车门，这在主打豪华的C级车上可不常见。

内饰总体上是50%豪华、50%科技，悬浮式中控台周围到处都是软包，就连50瓦无线充电面板也是类似麂皮的触感，再配合10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏幕，外加一个硕大的50英寸全景AR-HUD。

那么这台车的舒适性怎么样呢？得分几个部分来说。一是空间，车长和轴距摆在这里，这车的空间就肯定不会小。如果前排副驾没有坐人，那么这车后排最宽敞的地方，是副驾后方的老板位，可以把前排副驾一键前移，让空间最大化。再配上头顶1.9平米的全景天幕，整体的空间感会非常好。

二是座椅，这车的座椅配置非常高，官方叫“全功能悬浮层座椅”，说白了就是功能多、坐感软。副驾是一张腰部、腿部120度调节的零重力座椅，前排带加热、通风、按摩、记忆，后排带加热、通风、按摩、电调，简直就是拉满了好吧。

座椅是Nappa真皮包覆，摸上去就特别爽，并且采用悬浮层设计，尤其是后排有12层结构，什么丝棉层、包覆层、软压层、支撑层……我坐下来觉得最大的特点就是软。

三是配置，我来挑几个精华配置说说：6毫米厚的声学静音玻璃，也许有人会担心无框车门会不会影响隔音，其实大可不必，这车的车窗玻璃很厚，门框还有三道密封条，我在拍摄这台车的时候，隔壁在给下一批媒体开介绍会，周围还有几十个人和我一样在拍摄，现场多少有些嘈杂，但是我把门一关，瞬间就有一种隔绝感，我觉得美系车的隔音，大家是不用担心的。

27扬声器音响，支持环绕全景声，其实光是看扬声器的数量，就知道这套音响差不了，而且前排、后排四张座椅，都配备了头枕扬声器。

三重香氛，有三种定制的味道，“融冰之湖”、“雨后幽谷”、“薄雾落日”，个人喜欢雨后幽谷，给炎热的夏天带来一股清新的感觉。

当然了，我体验的这台车是艾维亚版本，熟悉别克的人都知道，这是一台大顶配。目前这车没有公布具体的配置单，中低配的配置尚不得而知，但至少我们现在知道了这车的“上限”很高。

智能化程度高不高？

智舱方面，先来回顾一下硬件：10.25英寸仪表、15.6英寸屏幕、50英寸AR-HUD。

车机芯片是高通最新的SA8775P芯片，大家可能会觉得陌生，它的算力是72TOPS，相当于8295的两倍，系统是别克自己的，我短暂体验了一下，动画效果很丰富，丝滑流畅不卡顿，除了常见功能以外，还支持手机备车、哨兵模式、AI全场景语音交互、Face ID……

智驾方面，搭载了“逍遥智行”辅助驾驶系统，它是与智能驾驶公司Momenta合作的，Momenta不用多介绍了吧？采用Momenta R6端到端大模型，可以实现丝滑的城市NOA，以及不停车的流畅泊车体验。目前关于它的信息不多，这次我们也没有机会体验，以后再聊吧。

但从目前已知的信息看，至境L7的智能化程度还是可以的，智舱和智驾可以拉开大部分合资车一截，毕竟在2025年，支持城市NOA的合资车有多少？

别克的增程系统怎么样？

估计大家都已经知道了，至境L7是一台增程车型，合资品牌的增程车型，可真是少见啊。

但很多人不知道的是，通用是最早做增程的车企之一，甚至可以说是现代增程技术的标准制定者。早在2010年，通用就推出了全球首款量产增程车型雪佛兰Volt沃蓝达，随后还有凯迪拉克ELR，然后再到很多人都亲眼见过的别克Velite 5微蓝5，最后是如今的至境L7……前前后后，十几年的时间，差不多经历了三次技术迭代。

至境L7搭载的这套增程系统叫“真龙增程”，是首发搭载在这台车上的新技术，目前我手里的信息有：302公里CLTC纯电续航、1400公里以上综合续航、百公里0.5升综合油耗、零百加速5.9秒。我最在意的是纯电续航，目前能达到300公里以上的增程车型并不多，而302公里基本可以支持纯电代步一周一充。不过，我们这次属于静态体验，我也很想知道这车开起来到底怎么样。

价格？

最后价格我就不预测了，比17.99-23.99万的君越贵是肯定的，我在网上看了看大家的想法，普遍认为高配在25万左右，顶配艾维亚版可能要奔着20大几万去了，你觉得呢？

无论如何至境L7的到来，我觉得给合资品牌开了个好头。曾几何时，这些老牌车企都觉得增程只是“临时演员”走个过场，而如今临时演员已经在新能源市场成为“绝对主角”。

现在至境L7来了，是不是代表着别克这样的老牌车企要卷土重来了？以后会不会有更多老牌车企推出增程车型？有一点可以肯定，未来，我们的选择一定会更多。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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