“狼来了” 25年的角色变迁

这两天，来自慕尼黑车展的视频目不暇接，与往年车展报道最大的不同是，说的不是跨国公司推出了什么新车、什么新技术，而是中国品牌展出了什么新车，是中国品牌占据了车展一半的面积，是哪个中国品牌谈了什么样的国际化发展战略……

25年前，当中国市场大门即将打开的时候，我们恐惧地大喊“狼来了”。今天，高喊“狼来了”的是欧洲人、美国人。当年是我们怕中国的汽车被外国人一脚踩灭了火，而今是老外怕被我们踩灭了火。

在慕尼黑车展上，有中国公司在车展宣布进军欧洲市场的战略，有的甚至说出未来几年将在欧洲新建4S店的数量、出口多少万辆的规划。与疫情前中国车企去慕尼黑车展不同，当年只有个别汽车厂去德国探路、听反馈，今天去慕尼黑车展的不只是整车厂，更是中国汽车产业链……有德国专业汽车媒体人惊呼，照这样下去，未来大众品牌将进入博物馆。马斯克说，如果不对中国汽车设立关税，美国汽车没法跟中国品牌竞争……

“狼来了”，25年前几乎全中国汽车产业都在忧心忡忡地喊着这句话，因为中国决定加入WTO，担心一旦中国市场大门被打开，潮水般涌入的外国品牌会彻底冲垮中国汽车工业，因为当年我们和国外的差距实在是太大了。更有人担心，真正被冲垮的可能是中国汽车零部件业。当年在中国市场增长最快的就是合资车，中国品牌还能不能生存下来都成了问号，所以在中国诞生了一个新名词：“合资品牌”，否则可能出现否定入世成果的舆情。曾几何时，吉利总裁李书福在北京车展跟记者说：“我们就像一个小孩，周围都是狼。他们搞技术封锁，我们要买技术他们不卖给我们……他们随时要吃掉我们。”而遭遇如此困境的又何止吉利一家？

正因为如此，当年还出现过一次颇具影响力的“何龙之争”，即原机械部部长何光远和原“入世”首席谈判代表龙永图在网上展开过一场激烈的辩论，何部长认为，中国必须有自己独立自主的汽车工业。龙永图认为，在世界经济一体化的大背景下，没有必要强调自主。还有一种观点认为，应该追求的是“但求所在，不求所有”。中国汽车到底如何走出困境，成为全社会关注的热点问题。

今天，李书福带领下的吉利，不仅成为中国汽车的头部企业、是跨国公司，不仅有自成体系的整车和零部件系统，还有自己的卫星系统、芯片、超算中心、大模型、手机、短刀电池，不仅将沃尔沃、莲花等一众豪华品牌纳入麾下，更是奔驰的第一大股东，未来全球最具影响力的公司雏形已经隐约可见。长城汽车拿下了全球越野车销量一哥的宝座，并在欧洲、南美、东南亚设厂生产销售，坦克品牌更成为一些国家元首的安全保障用车；奇瑞今年将冲击年销300万辆的目标，其中大约一半的销量在海外，中国出口冠军谁能想到居然是奇瑞，是那个当年“不准出生的孩子”。

而今的合资企业已经没有了当初在中国市场上如虹的气势，当年拿款车来中国就好卖的日子一去不复返了，中国市场已经不再是“奶牛”，甚至在中国市场上疲于应战，原来占有的中国市场份额正被中国品牌一一夺回。在中国开发、在中国市场补课成为必然，中国市场的趋势成了世界汽车工业的风向标。当年那个担心被“狼”吃掉的孩子，今天正在吃“狼”。有跨国公司销售老大明确表示，如果在中国市场战败，就等着在国际市场上接受中国公司的冲击吧。

以前，在中国的车展上，有跨国公司参展才能说明车展有档次，才能邀请更多车企参加，才能有更多的观众。今天，如果没有中国公司参加的国际车展恐怕将黯然失色，如果没有中国公司去慕尼黑车展，其展况如何可想而知。慕尼黑，那可是德国汽车工业的心脏，“入世”后的中国“学生”来展示“作业”了。

9月13日，在天津泰达论坛上，前中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬先生发言时讲了三个观点，一是中国汽车工业走出去是大势所趋；二是要慢一点，别太快了，别让人家感觉受冲击了；三是希望政府对出口要进行管理，有序发展。这三点似乎是25年前我们希望跨国公司做到的，是因为我们怕被“狼”吃掉，让我们能有个喘息的机会。今天是老外在喊“狼来了”，是我们自己要约束自己“下手轻点”，别伤着人家。欧洲在接纳不接纳？如何接纳中国汽车工业方面出现了争执，美国已经摆出了拒绝中国汽车工业的架势，这拒绝的气势远超中国“入世”谈判，我们当年是既要接受，又要防止被“狼”吃掉。今天，董扬先生说：“如果美国不接纳中国制造，他的制造业重振没有希望。”

20年前，我曾预言，哪个品牌不来中国，哪个品牌可能会失败。2008年金融危机后，这个预言果然应验了，欧宝、萨博等一众著名品牌走进了汽车博物馆。今天我再次斗胆语言，哪家中国公司不走向国际市场，哪家公司将会消失。我超级同意董扬先生的预言，未来10年将是中国汽车工业的黄金10年。我更认为，未来25年，中国汽车工业在全球市场上将呈稳定的融合发展状态。

如果用毛主席论持久战的观点看待中国汽车市场，25年前，我们处于受攻击的传略防御阶段，疫情前处于相持阶段，现在进入战略反攻阶段。但现在，我们应当秉持 “高筑墙，广积粮，缓称王”的战略方针，因为市场是个稀缺资源，任何急于求成的做法都可能酿成不可挽回的损失。只有通过融合发展，只有实现合作共赢，只有成为各国的朋友，而不是各国心目中的“狼”，那才是中国汽车工业真正的成功。