在五菱宏光系列成功切换赛道后，手动挡汽车将彻底退出乘用车舞台

“手动挡汽车还受欢迎吗？”

“当然不。”

“那学C1还是C2呢？”

“以后打算开大客车或者大货车吗？”

“有打算开出租车或者网约车。”

“学C2就好。”

在准司机的问答环节里被问及最多的问题还是关于驾驶证类型的选项，现在可以说只要未来不打算开中、重型客货车的话，C1就是毫无意义的选择。因为手动挡汽车保有量已经极其低，低到可能随着一个汽车品牌的成功转型而彻底退出乘用车舞台；并且手动挡汽车其实并不受欢迎，其从自动变速器诞生之后就只是具备成本优势的技术产品，所以在具备选择条件的前提下，没有必要执着于一种被淘汰的技术和产品。

如果只打算开私家车、出租车或者网约车，抑或者扩大范围到广义乘用车里的轻客和面包车，甚至轻型载货汽车里的皮卡、微卡或轻卡的话；C2都是可以满足的，因为这些车型的自动挡选项均在C2的准驾车型范围内，而有趣的是这些车型基本都只剩下自动挡的选项了。

私家车商品里已经很难再找到手动挡汽车。

诸如大众朗逸新锐、日产轩逸、丰田雷凌和卡罗拉、吉利帝豪、长安逸动、名爵MG5等车，这些车的自动挡选项已下沉至6万级左右；综合阶段性推出的汽车消费补贴，其换购的价格甚至只要三四万元。

而没有补贴却也有起售价仅3万级左右的五菱宏光MINIEV等微型电动汽车。

现在的手动挡家用汽车确实是很罕见了。

而出租车和网约车更是在选择自动挡汽车，理由很简单，其必须购买可充电的电动汽车才能有效控制车辆运营成本；现在有燃油车去跑营运的话，流水去掉成本之后也就所剩无几了，而电驱动车辆除了驾校里还有少量订制手动挡汽车，其余都是自动挡。

五菱汽车的转变是手动挡汽车是否会被淘汰的关键参考。

在广义乘用车里只剩下面包车和入门级MPV还在用手动挡，而这两类车型销量最高的就是五菱品牌；可以说除了五菱品牌以外，其他品牌的面包车的份额或许连十分之一都没有。但最有趣的是五菱品牌的燃油动力面包车和MPV正在被淘汰，以2025年8月的汽车零售销量数据为参考，五菱宏光和五菱宏光V各自还有5249辆和5142辆的销量 ，五菱荣光为2043辆，五菱之光为1956辆，五菱征程为179辆，表现看起来还是相当不错的。

但是以下几款车的数据更值得关注：

• 五菱之光EV，4444辆

• 五菱宏光EV，3051辆

• 五菱宏光增程版，1605辆

五菱品牌的纯电动面包车和纯电动与增程式MPV的销量在快速增长！可预见的是这些车的销量还会持续的快速增长，因其价格与燃油车悬殊并非多大，可是驾乘品质是有明显差距的。但是面包车用户市场的空间是相对固定的，于是五菱品牌的燃油车和新能源车型的市场份额一定是此消彼长的。

当五菱汽车在不远的将来实现赛道完美切换之后，在广义乘用车可偏家用的车型里，还有手动挡汽车可以选吗？

相信读到这里的汽车爱好者一定会提到皮卡车，可是皮卡车实际属于轻型货车，只不过是多出了“多用途货车”的特殊定义。

皮卡车的C端用户占比其实是很低的，是不足10%的。

该车型的主要用户有四类，分别从事工程建筑、批发零售、农牧副业、酒店餐饮业；所以皮卡车才会以手动挡为主，商用车用户更重视车辆的购置和使用成本，手动挡汽车便宜一些。所以皮卡车型实际没有太多解读的意义，除非其改变性质，变成没有报废周期的载客车。可是一旦皮卡成为载客车，其必然会在短期内普及应用自动挡。

并且即便没有改变车型，预计在未来2~3年里也能实现换挡自动化。

究其原因是多家车企正在陆续推出或规划打造插电增程混动皮卡车和纯电动皮卡车，其中已经有长安品牌的增程皮卡上市销售，吉利雷达电动皮卡的销量表现也是尚可的；长城汽车更是推出了高端插电混动皮卡，预计还会推出类似的中端皮卡，这些车也都是且都会是自动挡车型。

所以无需从技术角度去进行分析解读，从产品的升级迭代的结果即可得出答案。

手动挡变速器的唯一优点是制造维护成本低。

但是现在的自动挡技术和电驱动技术也早已实现规模化，其成本也可以很低了；其实自动挡汽车并不新鲜，首台真正意义的自动挡汽车已经86岁了，自动挡汽车在海外的普及要比国内早半个多世纪。

全球范围内也只有欧洲的手动挡汽车占比依然略高，但比率也已经下降数十个百分点了；北美、日本、韩国和中国的手动挡汽车新车占比，预计均不足5个百分点。