怎么6年过去了，车企还在走“倒退路”？

不是，6前年不少车企为了能够追上新能源步伐，不惜败坏名声都要搞“油改电”，怎么6年后的今天，车企们都开始搞起“电改油”了，这难道不是一种倒退吗？

前不久，智己LS6（参数丨图片）完成换代，从纯电车型转换成纯电/增程双动力，并且上市后半小时即大定数过万，可以说是支棱起来了。

但今天的主角不是智己LS6，而是其它准备“电改油”的车企，比如小鹏。

小鹏要“电改油”已经不是什么神秘事情了，早在去年9月份就已经有相关报道，这次在工信部最新一期的新车申报上，小鹏申报了小鹏X9增程版和小鹏G7增程版，也算是一种官宣了。

虽然是增程车型，但小鹏X9也用上了800V高压架构，63.3度电池包来自中创新航，支持5C充电，WLTC 345km纯电续航，CLTC 450km纯电续航。

顺带一提，800V平台和400km左右纯电续航应该是接下来的增程车的“标准”了，明年应该会有不少增程车型改款，所以如果各位不着急用车，可以等一波年后的更新。

值得注意的是，由于小鹏并没有制造/使用发动机的经验，所以增程车型的发动机是外部提供，型号是东安DAM15NTE，1.5L涡轮增压，最大功率110kW，油电转换系数3.2kWh/L。

这款发动机在业内得到广泛应用，是一款明星机型，像2025款岚图Free、尊界S800用的都是这款发动机，一小时可以发80度电。

驱动方面是一台210kW驱动电机，对2.75吨的小鹏X9增程版来说“够用”。对了，根据查询到的资料，小鹏X9增程版的百公里油耗为6.4L/100km。

车身三维尺寸上增程版比纯电版稍长23mm，宽度和高度一致，设计上增程版也延续了纯电版的设计，但是车头小幅度修改，增加了主动进气格栅，来满足发动机的散热需求。

内饰方面，现阶段依旧没有任何资料，但大概率会与现在的纯电版本保持一致，采用2+2+3的7座布局，后排娱乐屏幕也会安排上。

当然，小鹏自家的XNGP也不会落下，并且大概率会装备上G7 Ultra同款的三图灵芯片驾驶辅，单颗算力700Top+。

至于价格方面，小鹏X9增程版不一定会比现在的入门的650km长续航Max便宜多少，增程版本采用的66.3度电池包只比后者少了31.5度电，电池方面成本节省有限，并且外部采购的增程器、发电机等也需要成本，所以个人估计增程版起售价将会与纯电入门版本持平或者稍低几千到1万元。

除了X9增程版，小鹏G7增程版也官宣了将会在在明年1季度正式上市，也就是今年小鹏四季度的主角就留给X9增程版。

G7增程版与小鹏X9增程版搭载同一套增程方案，发动机都是东安DAM15NTE，但电池包容量为55.8度电的磷酸铁锂电池包，供应商是亿纬动力，CLTC纯电续航430km，WLTC纯电续航325km，电机功率218kW，百公里油耗5.9L。

外观上小鹏G7增程版同样延续了纯电版本的风格，贯穿式日间行车灯形成X造型，同时从原来的分段式变成了一段式，看起来质感确实更好了。前保险杆下方设计小改，增大了黑色塑料的面积，并在两侧增加了通风口设计。

除了前脸设计变化之外，增程版的侧面与车尾都与现款版本保持一致，轮毂方面也沿用了现款的“X造型”样式，匹配 235/55 R19 和 255/45 R20 两种轮胎规格。

与X9增程版一样，小鹏G7增程版也是车身长度小幅度加长，从纯电版的4892mm变成了4918mm，增加了26mm。这部分增加的长度个人推测是因为需要加车头加入额外的散热水箱来辅助增程器散热。

内饰设计上，由于G7纯电版才刚上市不就，所以增程版应该也会直接沿用原有的设计，配置水平也会保持一致，这一点大家无需担心。

另外，从工信部公示的选装后部标识来看，小鹏G7增程版也会搭载Ultra版驾驶辅助，3颗图灵芯片，总算力超过2000Tops。

至于新车的价格预测，由于增程版采用的55.8kWh电池包在容量上就比现在的纯电入门版少了12.7度电，算上增程器、智驾芯片增配带来的成本涨幅，个人推测将会在20万左右起售，会比现在的G7 602km长续航Max稍贵一些。

回到开头的问题，现在车企搞“电改油”，是一种倒退吗？

其实不是。

固然，现在行业内依旧有些类似“插混、增程就是一种过渡，未来必将是纯电的天下”的声音，但从中国国情来看，插混增程依旧有存在的必要性。

与冰岛这种国土面积太小的国家不同，中国国土面积辽阔，人口分布不均，在非核心区域加油的便利性还是更强。并且依然也有不少消费者刚从燃油车转变过来，对纯电更倾向于可油可电的车型接受程度更高。车企推出插混/增程车型，也算是针对消费者的需求做出响应。

当然了，对车企来说，最重要的原因还得是带油箱更好卖。

对了，各位会选择纯电小鹏，还是会选择增程小鹏呢？评论区里稍微做个调查。