俄罗斯后悔了吗？单方面退出C929后，现在希望继续供应发动机

众所周知，我国的C929大飞机项目原来的名称叫CR929, 也就是说是跟俄罗斯合作开发的。2023年后，名称中的“R”消失了，意味着我国独自开发这个新项目。

不过，也有消息说，俄罗斯并不打算完全退出，还想着以另外的形式参与项目，那就是向我国供应发动机。既然俄罗斯已经选择了退出，那么在未来的开发中，我国还会选择俄制发动机吗？

先来说答案，绝没有这个可能。至于为什么不会，其实就体现在俄罗斯为什么退出合作的分歧中。

难以合作的分歧点在哪里？

俄罗斯是有自己独立自主的民航客机的，不管是普京去阿拉斯加见特朗普，还是他来我国参加九三阅兵式，俄罗斯乘坐的都是国产化的民航客机。而且俄罗斯的民航客机研发最早开始于苏联时期。

虽说几十年来俄罗斯的民航客机没能打入国际民航客机市场，但是由于百分之百的国产化，俄罗斯对他们自己的民航客机还是相当看好的，可以说，这是他们的骄傲。

所以跟我国联合开发宽体客机，俄罗斯人也想在新的飞机上体现出他们的“骄傲”。简单来说，就是俄罗斯更多的考虑到了自己在全球航空市场上的策略和定位。

可是这样一来就会跟我们的市场定位发生一定的冲突，尤其在发动机的使用上。俄罗斯当然希望新的飞机能够使用他们研制的发动机，不过我国更倾向于自主研发或者是使用西方的产品。

就比如C919，我国最终使用的是欧美联合开发的发动机产品。一方面是此前国产的民航发动机还不够成熟。另一方面，我国研制民航客机更长远的考虑是要打入全球航空市场。

全世界目前最成熟和最大的航空市场无疑是在西方，正是在这个大背景下，就得适时的考虑跟西方合作。正是在这个层面，我国和俄罗斯无疑有着很大的分歧。

还是以C919为例，我国当时还拿不出发动机产品，但宁可考虑跟西方合作，也没有选择向俄罗斯购买发动机。为什么会这样？不就是因为考虑的更长远，要考虑到未来我国的大飞机要进入欧美市场吗？

试想一下，我国此前研制的C919都没有使用俄制发动机，难道接下来研制的C929就会使用俄制发动机吗？更何况我们已经和俄罗斯的合作终止了，所以接下来更不可能使用俄制发动机。

最大的可能是未来的C929将会使用国产化的发动机，因为就在上个月，国产发动机长江1000A已经正式进入试航认证阶段了，这意味着国产发动机接下来可以安装在民航客机上了。

除了长江1000A，我国此前还在研制长江2000，之前就有消息说，长江2000未来应该会成为C929的专配发动机。

通过上述情况就能看出来，我国和俄罗斯最大的分歧就在于，对于民航科技的市场定位以及技术应用有着规划上的不同看法。

简单来说就是俄罗斯似乎并不去考虑飞机接下来的市场投入情况，而我国则不一样，我们一直在规划民航客机未来在全球市场大展拳脚。在这种情况下，不可避免的就要跟欧美国家打交道。

俄罗斯民航客机衰退的原因

而在和西方打交道这件事上，俄罗斯人显得极其呆板，还在苏联时期，他们就已经打造出了民航客机，而且也有自己成熟的技术和生产体系，可为什么苏俄的民航客机就是进入不了西方市场？

难道仅仅是因为西方的压制，以及双方在意识形态和政治上的分歧吗？其实并不全都是如此。还有一个原因是，无论是技术还是在市场方面，俄罗斯和西方的博弈空间很小。

还在上世纪60年代，苏联就生产出了超音速民航客机，而且那个年代还经过了试运行，效果相当不错。由于苏联领土辽阔，飞机这种出行方式可谓是相当的便捷而且有市场。

在常规机型领域，为了打入国际民航市场，苏联在上世纪70年代还按照西方标准生产过图154民航客机。这款机型的生产量超过了1000架，除了苏联自己使用外，当年还曾出口到东欧以及美洲等国家。

苏联时期，全国15家飞机制造厂每年至少生产1500架各类飞机。但是到了俄罗斯时代，在本世纪初的头几年，俄罗斯每年只能生产不到10架民航客机。2005年的时候，俄罗斯甚至只生产了7架民航客机。

在这种局面下，俄罗斯的客机不要说打入国际市场，就是在国内的占有率也在持续下降。在本世纪初，俄制客机的全球占有率已经从上世纪七八十年代的25%，下降到0.03%以下。

市场占有率下降并不是因为西方的封锁，而是他们的飞机制造技术和制造理念一直没有更新。俄罗斯民航客机的很多技术理念，依旧停留在上世纪八十年代。

比方说，俄制民航客机在此前拿不到欧美国家的适航证，一个很大的原因，竟然是他们制造的飞机难以通过西方国家的噪音和污染测试。

俄罗斯并非没有技术。比方说他们的发动机技术就相对成熟且完善。利用自己的优势，适时的选择和西方合作，尤其是在飞机制造标准上，也可以选择向西方的标准设计靠拢。

如果俄罗斯之前能这么做，那么过去30多年，他们的民航客机发展也不会一直止步不前。诚然，苏联解体后，俄罗斯没钱也是一个很关键的原因，但越是这样，俄罗斯不是更应该采取跟国外合作的态度吗？

所以，无论是在技术还是在市场方面，俄罗斯更多的时候都只在自己玩，并没有去考虑民航客机的市场占有率。也正因为如此，他们的技术多年来只能局限于国内，难以大规模走向国际市场。

技术和市场的博弈

俄罗斯在民航客机领域展现出一种随心所欲的姿态，那是他们自己的选择，外界无法干涉。但是我们却不一样，我们从一开始发展民航客机，就是要走向更广阔的市场。

如果按照我们的发展思路，俄罗斯有技术，但是没有市场和资金，选择和我们一起开发大飞机，然后适时地向西方的一些设计标准靠拢，接下来的项目推进一定会很顺利。

可前面已经提到了，俄罗斯根本不是这么考虑的，他们还保持着一贯的发展思路。如果我们的宽体客机研发更多的选择和俄罗斯的思路靠拢，那么接下来的发展一定会被带偏。

我们有辽阔的国土面积，相比俄罗斯更有庞大的人口和航空发展潜力，也就是说未来我国的民航市场潜力巨大。无论是波音还是空客，这两年都做过预测，未来30年到50年的时间内，中国民航客机的需求量会持续攀升。

市场很庞大，如果我们不发展自己的民航客机，波音和空客一定会想方设法来分蛋糕。所以正好利用这一点，我们发展自己的民航客机。

一方面自己在国内用，另一方面也能打入国际市场。最关键的是，我们可以利用自身庞大的市场，跟欧美国家的航空企业展开博弈。

说穿了，这就是一种合作发展思路，而不是孤立封闭的发展模式。毕竟我国现在的民航发展才处于起步阶段，国内还在大量使用波音和空客的飞机，未来10~30年的时间，各个航空公司要更换机型，这就是可以和西方国家展开博弈的焦点。

正是有了这样的发展思路，所以在宽体客机的研发上，我们的设计理念才更加开放化，不会封闭，而且在一些技术上还可能会选择跟西方的一些理念相结合。

反过来说，如果我们采取俄罗斯人的发展理念，我们最终也可以研发出大飞机，但极有可能是封闭的，难以融入国际市场。即便我们自己的航空市场很庞大，但是没有技术的交流与融合，在未来的民航客机发展上还会存在落差。

俄制发动机不会出现在我们的民航客机上

C919在此前的研发中就没有使用俄制发动机，那么C929在未来就更不可能使用俄制发动机了，毕竟这是理念上的差异。

如果我们使用了俄制发动机未来的相关技术标准，以及在融入国际民航市场层面，一定会出现更多的难以解决的问题。

还在2006年的时候，俄罗斯政府为了振兴飞机制造业，曾经计划要成立一家联合飞机公司，但是将近20年的时间过去了，我国的民航客机后来居上开始运营，但是俄罗斯的民航客机却在一步一步的萎缩。

如果发展理念仍旧不改变，俄罗斯的新民航客机什么时候飞上天，那就只有上帝知道了。

结语

未来的C929，我国会按照自己的发展思路去推进，无论是技术还是相关的设计标准，都会持相对开放的态度，因为只有这样才能保证飞机在未来能够进入更大的航空市场。

目前，我国民航发动机的研制正在有条不紊的推进中，无论是C919还是未来的C929，最终都会换上国产发动机。

俄制发动机大概率不会出现，一方面是我们不需要了。另一方面，理念上的分歧才是最关键的因素。