为什么外卖骑手一直不停地招人？

无论在哪座城市，你都能看到他们。

一道蓝色的、黄色的或是黑色的身影，骑着电动车，载着一个方方正正的保温箱，在车流和人潮中穿梭，外卖骑手，已经和共享单车、移动支付一样，成了当代城市景观中不可或缺的一部分，深刻地嵌入了无数人的日常生活。

他们似乎无处不在，然而，只要你稍微留意一下招聘软件、公交站广告牌，甚至是电线杆上的小广告，就会发现一个同样普遍的现象：外卖平台，永远在招人。

这就构成了一个令人费解的矛盾：

一个看起来已经高度饱和、从业者遍布大街小巷的行业，为什么总是在喊缺人？

答案，也许与业务扩张速度关系不大，问题的核心，在于这份工作从诞生之初的底层设计，它需要的就是持续不断的新人，而不是稳定长久的老员工。

1. 所谓的自由，其实是被算法精确控制

招聘广告里最有吸引力的一条是上班时间自由，很多年轻人就是为了这一点，才选择送外卖。

但入行后很快会发现，这种自由是有前提的，你可以选择什么时候上线，但算法会用订单和金钱奖励，让你不得不在它希望你工作的时间去工作。

午晚高峰、刮风下雨，订单单价高，还有额外补贴，你休息就意味着直接的收入损失。这种无形的催促，比传统的打卡上班更让人焦虑。

更关键的是，骑手的工作不是听命于某个站长或经理，而是服务于一个冰冷的算法。这个算法决定了给你派什么单，给你规划哪条路，以及给你限定多短的时间。

骑手能做的，只有服从系统的指令。

为了获得系统更高的评价，从而接到更多订单，骑手必须持续满足算法的要求。但算法本身也在不断优化，用更短的时间、更复杂的路线来压榨每个人的效率。这种被一个看不见的程序所支配的感觉，会造成巨大的精神压力，干得越久，消耗感就越强。

2. 极高的工作风险与极低的保障

外卖骑手是在马路上用生命安全换钱的职业。

闯红灯、逆行、超速，很多时候不是骑手主观意愿，而是系统给的配送时间极其紧张，不违反交通规则就可能超时，超时就要面临罚款和客户差评。日常的摔跤、剐蹭是常态，一旦发生严重的交通事故，对个人和家庭都是毁灭性的打击。

然而，和这种高风险不匹配的，是极其脆弱的劳动保障。

一个很多人不了解的事实是：绝大多数外卖骑手，和外卖平台之间没有直接的劳动合同关系。

平台通过业务外包、灵活用工等方式，将骑手的管理责任转移给了无数个第三方公司，或者干脆让骑手注册为个体工商户来接单。这样一来，平台就规避了作为用人单位本该承担的法律责任。很多专送骑手是和劳务公司签的合同，而数量更庞大的众包骑手，在法律上更接近于自负盈亏的合作者。

这意味着，骑手很难享受到工伤保险，更不用提完善的五险一金。一旦在路上出事，平台在法律层面可以把自己撇清。这种将全部风险转移给劳动者个人的模式，决定了这不可能是一份能让人有安全感、并长期从事的工作。

3. 高薪只是传说，实际收入并不理想

“月入过万”是外卖行业最成功的宣传口号，也确实是吸引新人最有效的手段。

但在现实中，能稳定达到这个收入水平的只是极少数，对绝大多数普通骑手来说，真实的收入要骨感得多。

首要原因是，从业者越来越多。但市场上的订单总量增长有限，人多单少，竞争加剧，平台就有底气不断降低每单的派送单价，以前跑一趟能挣的钱，现在可能需要跑两趟。

其次，这份工作的隐性成本很高。电动车、电瓶、手机、流量套餐、餐箱装备，这些都需要自费。再加上路上可能产生的交通罚款，以及因为超时、差评、餐损等原因被平台扣除的钱，每个月真正能存下的收入并不像宣传中那么可观。

许多新人干了几个月，过了新鲜期，仔细算了笔账就会发现，扣除所有成本和身体的损耗，这份工作的性价比并不高，于是选择离开。

4. 高流动率本身就是平台的核心策略

说到底，人员流动快、需要不停地招人，对平台非但不是坏事，反而是一种有利的策略。

新人成本低，服从性高。他们对平台的规则和算法不熟悉，不敢过多质疑，为了尽快熟悉业务、赚到钱，工作也更卖力。

高流动率可以压低整体人力成本。 平台不需要为员工提供长期的社保福利，也不用考虑老员工的职业发展和薪资增长问题。用完一批就换下一批，永远用的是最具性价比的劳动力。

更重要的是，这可以防止劳动者形成合力。 人员的高度分散和快速更替，让骑手之间很难形成稳固的组织去进行集体谈判。这样，平台的规则和算法才能不受挑战地推行下去。

所以，外卖骑手这个岗位，就是一个精心设计的筛选机制。

它用看似自由和高薪的条件，吸引大量劳动力进入，然后用算法、高压和风险，快速消耗他们的体力和耐心，当他们疲惫不堪，发现收入不及预期时，就会自动退出。

而那个永远在线的招聘入口，就是为了确保这个机制能持续运转，随时有新鲜的劳动力补充进来。