又要排队买大众了！车长超4米8，油耗5.55L，11.49万起，厚道

在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，大众作为早期进入国内消费市场的体量级产物，自入市以来就凭借着皮实耐用、质量好，将德系操控与节油文化镶入骨子里的口碑，刻在了几代人的记忆里，对于绝大多数人来说，似乎是绕不开的选择！

不管是从早期给人印象深刻的捷达，还是高尔夫、速腾、迈腾，在国内汽车市场都能轻松找出错位竞争的优势来，塑造出一代又一代经典。可随着新能源时代到来，消费者在面对“油与电”之间的差异，让他们选车心理发生了左右摇摆的微妙变化，毕竟油车的稳定，电车的经济智能，就像两条平行线永无交点，而如今用户又被国内健全的汽车文化逐渐养“叼”，要的早已是“既要也要”。

正是基于这种苛刻的消费升级需求，深谙国人消费心理的大众，也不得不调转产品锚点，从价格、空间、智能、操控及德系品质上撕开这一口子，于是我们可以看到，带着430万辆用户基础的全新一代速腾L来了，11.49万起的价格，相比以往它不再是一味的只做一台可靠的燃油车，而是以不同面貌与亮点刷新国人新印象，似乎这次又要排队买大众了！

全新一代速腾L定位于A+级轿车，可盐可甜的颜值，抛弃了以往略微中庸的刻板构型，变得更优雅、时尚，全新家族化设计语言，与新迈腾十分神似，扁平化的车头配合异形进气格栅，加入黑色装饰材料，营造出了较强的视觉张力，相比老款车型更柔和顺眼。上方灵动的大灯组采用贯穿式灯带连接两侧，并向发光车标靠拢，灯组内部采用32像素矩阵式LED光源，而且拥有乡村、城镇和高速公路三种场景照明模式，也就是说它的光源不会给你“灯下黑”的顾虑，点亮后不仅颇具气场，同时也提升了行车安全性。

来到侧面，线条的运用是全新一代速腾L的一大亮点，车侧笔直的腰线与起伏的轮廓勾勒，给人一种刚劲有力的既视感，显得尤为修长、流畅，搭配略微溜背的车顶，和大哥迈腾有一定相似之处，看起来像优雅的B级车一样，并且采用了当下流行的隐藏式机械门把手设计，降低风阻的同时，让整个型面现代化意蕴也浓厚了不少。车尾造型也一改常态，用上了贯穿式尾灯和发光车标，并在车标下方融入了“SAGITAR L”字母，配合略微上翘的小鸭尾，兼顾高级感与层次感的精致格调也就显现出来了，很好的迎合了当代年轻人的审美需求！

关于空间舒适性层面上，虽然轴距保持2731mm不变，但凭借着车长4812mm，车宽1813mm，车高1472mm的尺寸加大，相较同级轩逸的车长4652mm，车宽1815mm，车高1450mm，在空间表现上要有优势一些，实际体验新车，1.75米身高的人，在前排座椅位置不变的情况下，腿部空间有2拳3指距离，头部空间余量超过1拳，在同级中算是比较出色的，而且坐垫相比老款填充物更饱满一些，少有硬邦邦的感觉，坐上去反而有种被包裹住的陷入感，因此，舒适性在这一代车型上也是一个亮点。

来到车内，全新一代速腾L的内饰采用了当下流行的简约风格，辅以大面积软质材料包覆，并在细节处增添了许多时尚感，例如贯穿空调出风口的镀铬饰条，镭雕透光花纹门板，无不彰显着两个词“年轻、高级”的定位，尤其是取消传统机械式档把，转由电子怀挡式换挡，让整个座舱内看起来也更清爽，这样的设计既给手机无线充电预留了更宽的位置，让杯架变得更顺手，而且给后方的对开式中央扶手箱提供了便捷的容纳性。

功能性层面上，速腾L配备了三屏交互系统，除了传统的15寸2K悬浮屏+10.25寸全液晶仪表外，还带有W-HUD平视显示系统，这要是放在过去属于更高级别车型才有的配置，而值得一提的是，车机系统还采用了高通8155芯片，这算是目前主流的车机硬件了，像深蓝L07、深蓝S07这种标榜智能的新能源车也在用，所以流畅性和功能性上基本能和新能源车上的那套系统打个平手，支持语音识别、连续对话，5G网络、新增HUAWEI HiCar等多应用互联生态等，尤其是它的新一代导航系统，能实现和手机相近的导航体验，包括红绿灯动态数据、车道级导航都能行，这一功能的升级也很好的联动了驾驶辅助系统的智能、灵动性。

如果说车机系统是速腾L的亮点，那么驾驶辅助系统算得上是点睛之笔了，搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，像常用的车道居中保持辅助、拨杆变道辅助、避让辅助和应对紧急加塞辅助等都有，最关键的是，它还实现了高速领航辅助和华为5G-V2X直连通讯预警，也就是说，它和不带激光雷达的新能源车一样，不管是在拥堵的城区，还是在高速场景中，都能极大的降低驾驶疲劳感，弥补视野盲区。尤其是它的IPA泊车辅助+RPA遥控泊车系统，对于新手来说更像一个随时可调动的老司机，水平车位、垂直车位都能轻松泊入泊出，让每次出行都更加安心与惬意。

驾控作为一台车的立身之本，全新速腾L在动力上将继续搭载1.5T Evo2发动机，最大功率118Kw，峰值扭矩达到250N.m，从账面参数来看相比同级主流车型，动力优势可能并不大，从实际体验来看，它的动力调校其实要线性许多，初段加速并不窜，而一旦需要动力，中后段的爆发力依然充沛，而且在这一代车型上，官方给出的百公里综合油耗降到了5.55L，这一油耗相信是全新速腾L的底气，毕竟部分增程车的亏电油耗也基本在这个节点徘徊，同时它喝92号汽油就可以，在用车成本上是控制的比较出色。

底盘方面，速腾L采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，整体调校依旧是倾向于舒适性与稳定性之间的平衡点，不过，相较上代车型，对于高速过弯、过减速带或颠簸路面时的侧倾和振动都有不错抑制，因此舒适兼顾操控的体验感会更能带来一场酣畅淋漓的驾乘乐趣。

回头来看，作为一款面向国内家庭用户数年的经典轿车，全新一代速腾L这次无疑完成了新蜕变，它不再仅仅依靠“大众标”和“情怀”赢得用户认可，而是以实打实的厚道产品力来给自己正名，给用户多一个选择，用A+级车的定位给足中级车的气场；用三屏联动+8155座舱+驾驶辅助系统尽力迎合时代趋势；用经济性与德系驾控品质回应消费者，油车依然是稳妥、全面的选择。

当我们抱着“既要又要还要”的全面需求去看本身，会发现11.49万的起售价与这样的产品力相结合，它贯彻的每个细节，其实都精准的命中了绝大多数人痛点。因此，基于上代车型月均保持1.7万+销量和新一代产品力的角度来看，对于那些追求智能、经济性和实用性的用户而言，排队买大众的景象，或许又要在全新一代速腾L身上再次上演。