数据造假？前九个月中国乘用车小订数量破五千万台

前有知名汽车博主吴佩在2025年8月底的社交平台发文中，直接撕开了汽车行业的“遮羞布”。

他揭露某些新车发布会上吹得天花乱坠的“小订过万”，压根就是广告公司提前几个月策划出来的假数据。奉劝某些人“克制一点”。

后有阿维塔的前高管李鹏程，在朋友圈用数据抨击这一现象：“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。”

“其中80%都是在新车发售72小时内完成的，为中国汽车点赞！”李鹏程的话语中讽刺意味甚浓。

今年前8个月，全国乘用车累计批发为1793.4万辆，零售1469.8万辆，同比增长只有9%。去年国内乘用车销量已经算是最近几年的一次小高峰了，乘用车年销量也才2756万辆多一点。但今年到现在还没有进入四季度，国内乘用车小订就突破了5000万辆，这还只是统计车企主动公布出来的。

照此趋势计算，今年全年的汽车小订岂不是要奔着1个亿去？中国14亿人，包括老人和小孩，包括那些家里已经有车的，平均每14个人就要下订购买一辆车？我国啥时候变成这么发达的汽车国家了？

就算转化率打个对折，最后的大订也接近5000万辆，对比去年全年销量，那也简直就是一次大跃进。

在汽车行业，“小订（定）”和“大订（定）”有着本质区别。大定则意味着消费者与车企签订了正式购车合同，不仅订金金额高，而且通常不可退。

小订不仅金额低，一般都在99-5000元之间，而且消费者随时可以反悔，申请退款。所以对车企来说，“小订”数据就是一个营销工具，虽然水分高，说服力不强，转化率不确定，但足以糊弄普通小白。

当然，并不是说小订过万就一定造假，只不过小订数据的背后确实包含较多的“虚量”，它的营销价值远胜过实际价值。就像此前某品牌未上市的新车，小订订金仅10元，不到一杯咖啡的价格，借此斩获了4万辆的订单。这样的订单很难说有多高的含金量。

至于单纯的订单造假，理论上也不是不可能。所谓撑死胆大饿死胆小，订单造假这件事，不存在敢不敢，能不能，只是看厂家想不想这么做。毕竟，所有数据都是厂家自说自话。

除非将来哪一家车企在公布订单数据时还顺带请公证处来公证，但如果行业真发展到那一天，每家车企都需要剖腹自证清白，未尝不是一种悲哀。

实际上，即使从营销角度来讲，汽车行业包装小订数据也是有一套完整的套路的。

吴佩指出，广告公司会提前数月为汽车厂家设计“小订过万”的营销方案。那么，从前期策划，到后期执行，必然是有成体系的流程。

夸大和包装订单数据，组织水军在网上造势，连和用户说的营销话术都得提前编好，这是一整套营销动作。某广告公司从业者透露：“这类项目通常以‘营销推广’名义签约，合同金额从几十万到上百万不等”。

甚至包括新车上市发布会上，安排假用户发言、假车主故事，全流程专业得像一部精心排练的话剧。圈内人士对此司空见惯。

一位在上海的大学生证实，他接到过“参加车企新车预售发布会、上市发布会、到店试驾的兼职，同样也接到过下预订单的任务，下完预订单，等到车企公布数据后就可以退款”。每项任务的报酬在80-150元不等。

车企对晒数据这件事乐此不疲，一是让市场和消费者觉得是爆款；二是哄领导开心。

在资本密集的汽车行业，特别是对于一些需要持续融资，或是市场表现不佳的车企，订单数据直接关系到企业的生存。

一场声势浩大的发布会，一个令人惊叹的“订单”数字，可能就意味着新一轮融资的到位。同时又可以从心智上征服消费者：看！有这么多人选择这款车，这款车一定很棒！

而在新车研发上投入巨资，反复进行了所谓的市场调研后，车企领导层也希望看到新车被市场热捧的现象，谁也不愿意还没开卖就承认自己产品不行，又有谁不想大声告诉所有人自己的产品很牛。一位不愿具名的车企营销负责人坦言：“营销部门有时不得不采取一些手段来满足领导层的期望。”

但更本质的原因，还是现在汽车行业的竞争压力太大了。

每一家车企都承受着巨大的压力，希望能够做出爆款车型。很多时候在这种激进的愿景，扭曲的激励下，叠加市场内卷的加剧，“营销”和“造假”的界限变得模糊。营销动作一旦变形，就很容易沦为造假。

如果所有车企都沉迷于此，透支的将是整个行业的信誉根基。那些原本坚守底线、认真造车、不搞套路的品牌，要么是在压力之下也跟风造假，要么就会被这些“数据”挤压得喘不过气，落入到“劣币驱逐良币”的困境之中。

前两天，工信部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》决定在全国范围内开展为期3个月的专项整治行动。

整治行动除了针对第三方平台“非法牟利问题”外，车企夸大和虚假宣传问题也再度被点名。主要涉及汽车企业不规范营销。其中就提到了“引用、捏造虚假数据，选择性披露销售数据，巧立名目发布销量排行等各种榜单。”

不过，包括虚假数据在内的各种不规范营销，不仅要依靠政府监管，更重要的还是企业能够自律。

而我们作为消费者在看到新车上市时，也要擦亮眼睛。其实完全没必要依据“小订”数据，或因为一些限时权益就冲动下单。与其去纠结“小订过万”是造假还是营销，不如认清一个事实：造车是长跑不是短跑，最终衡量车企销量的真正标准，一定是新车上市后几个月的“大订”数据、最终交付量和上险量。

其实换个角度想，你若不轻信小订数据，数据也就是失去了意义，车企自然也就对晒数据失去兴趣了，虚假宣传还会有土壤吗？（文/优视汽车 老炮 ）

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