跟奔驰高管们聊周期、取舍和突破想象的边界

前几天，我们受邀在慕尼黑专访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福。

访后感一言以蔽之就是，奔驰终究还是奔驰。

比如在谈及今年上半年全球跨国的表现都不尽如人意时，康林松出乎意料的坦率，他直言不讳地表示，“我们深知当前中国市场存在高度激烈的竞争与很大的压力。同时我们也听到很多这样的观点，即中国市场会有进一步的整合，但是具体要多长时间尚不得而知。”

但他强调说，无论时间长短，对奔驰来说很重要的一点就是保持本心和初心，“在此环境下，我们必须审慎决策在参与市场竞争过程中的取舍，避免浪费资源，同时也不能过于妥协导致品牌价值的稀释，要持续不断地在技术上投入，致力于为所有客户带来更多惊喜和更愉悦的体验。”

“我们经历过很多的历史周期，”康林松称，“我们相信在经历这场考验后，奔驰会一如既往地变得更加强大，不仅在中国，在全球也是。”

而佟欧福则就此补充说，平衡长远与短期目标的一个标准就是“以客户为中心”。奔驰的首要任务是将客户置于团队一切工作的中心，聆听客户反馈，研究客户反馈，并将好的反馈及时落到实处。

他用在慕尼黑车展前夕全球首发的全新纯电 GLC SUV举例说，“过去几年，我们在方向盘上更多采用了触摸式按钮，但有很多客户反馈还是希望能拥有‘奔驰质感’的物理按钮，所以在全新纯电 GLC SUV的方向盘上，我们就带回了客户常用的定速巡航拨杆，音量调节也回归了‘巴黎钉纹’风格的滚轮物理按钮。”

他还介绍说，奔驰每年都会组织很多场直面客户的访谈，积极听取客户反馈，并以此为参考全面优化销售与服务体系中每一个客户触点的体验。他相信，坚持以产品为核心、持续提升产品及服务体验，将助力奔驰克服短期挑战，赢得长远发展。

“我们在中国拥有600多万车主，有900万梅赛德斯-奔驰数字账户。中国客户给我们的反馈和一些宝贵的经验可以让我们做得更好，让我们更加了解客户。”佟欧福表示，“尽管现在面临挑战，但这也是我们重新审视自身、倾听客户声音、重新认知市场、打好内功的良好契机。”

聊及奔驰当下在电动化战略层面的思考时，康林松表示，“从四、五年前一直到现在，我们一直强调，在市场条件允许的情况下，我们致力于在2030年前，如果有一个市场能够完全进行纯电转型的话，奔驰将准备好服务这个市场，保证在每一个车型当中，无论是S级车，还是CLA、GLB这样的新生代车型，都能给大家提供纯电的选择。”

“我们在有序推进电动化，即按照我们的承诺，在2030年之前能保证在每一个车型当中都有非常精良的纯电选择。”他强调说，“但是奔驰是一个全球运营的品牌，我们在全球150多个国家进行运营，而全球电动化转型的速度是不一致的。在这样的过程当中，为了能保证给我们客户提供奔驰标准的产品，我们在不同的市场进行电动化转型的速度和方向，也是随着客户的接纳程度以及市场条件来调整的。所以在不同的市场当中，我们依旧会提供符合奔驰标准的油车、电车甚至是混合动力车型。从某种意义上来说，其实我们要做的是能够确保，客户在不同的驱动形式都能有最好的一个选择。”

康林松介绍说，目前奔驰正处在品牌史上对创新科技和产品投入最为集中的阶段，“未来三年将成为我们在全球——包括中国在内——新品发布最为密集的时期。2026至2028年，将是我们在中国市场尤为关键的几年。”

“在过去几年中，我们始终致力于打造MB.OS全新架构。如今我们正基于此，全面推出新一代车型。”他说，“奔驰为车辆搭载了最为复杂且强大的算力系统——无论是前沿辅助驾驶科技还是智能座舱，并由基于人工智能的底层软件栈驱动。这一架构具备高度兼容性，能够无缝集成所有我们认为有助于提升客户体验的、来自各个合作伙伴的解决方案。”

康林松还称，“在前沿辅助驾驶科技方面，奔驰的‘人机共驾’体验是行业标杆级的，我认为我们在这方面的表现远远优于其他同类系统。而在车载娱乐系统方面，通过用户调研和数据洞察，我们了解到客户需要智能手机一般的多样化选择，因此我们打造了兼容开放的操作系统，客户无需局限于单一生态，而是可以接入各类应用与服务。简而言之：在梅赛德斯-奔驰的智能座舱中，一切皆可实现。每一辆梅赛德斯-奔驰车都将突破想象边界。”

佟欧福就此补充说，“智舱和智能驾驶辅助驾驶是中国客户非常看重的，因此也是我们产品研发的重点。在保持自研标准的基础之上，我们与最优秀的中国科技企业和供应链伙伴进行充分合作，量身定制‘奔驰标准’的智能化产品功能。”

他认为，在拥抱创新的过程当中，保持初心同样重要，“在中国这个竞争非常激烈、很多技术领域很领先的市场，我们要做的就是不忘初心，同时与中国的顶尖企业合作，创造属于奔驰的技术堆栈，这就是我们在中国市场向前迈进的奔驰之道。”