歼-20产量超300架，为何中国仍然需要努力追赶美国

近日，在长春航展出现的歼-20编号证明中国空军可能部署更多的歼-20：歼-20出“CB10300”编号机会在长春航展上地面展览；

通常， “CB”通常被解读为“成飞”（Chengdu Aircraft Industry Group）的缩写。“10”可能代表第十批生产批次，“300”则很可能意味着这是第十批次中的第300架飞机；

如果编号解读正确，意味着歼-20的总产量可能已经达到数百架（考虑到前9个批次）。这标志着歼-20已经进入了大规模、高速量产的阶段，其目标显然是快速形成和扩大战斗力，换装更多航空旅：此前，已经有新闻证实歼-20在云南基地部署，震慑来自泰国湾、印度洋的敌对势力；

美国F-35超百架瘫痪地面无法交付，这批F-35的延迟交付由于其最新的“技术刷新-3”（TR-3）软件和硬件升级包存在问题。TR-3是为更先进的Block 4版本F-35做准备的核心升级，涉及新的计算机处理能力、内存和驾驶舱显示系统。新硬件需要配套的新软件，但软件开发和测试遇到了困难，导致交付暂停：2025年，美国政府问责局发现，恢复接收的部分原因是为了避免超过100架、价值约90亿美元的F-35战机持续停放在承包商的厂区内—暴露F-35项目高度复杂化带来的“软件定义战机”的脆弱性。整个机队的升级和交付节奏被一个复杂的软件集成项目所卡住。这不仅是技术问题，更是项目管理、供应链和软件工程领域的挑战；

由此可见，中国空军追求规模化和可靠性的“量产”模式，说白了，先解决有无问题和产量：快速形成规模优势，补齐关键战力短板。优先确保有足够数量的先进战机服役，应对紧迫的战略需求（如台海、东海）；所以，歼-20采取相对稳健的渐进式发展，它从初始型号到使用国产WS-15发动机的完全体，步步为营。当前大规模生产的是技术状态相对稳定、成熟型号；目前，歼-20型号生产节奏快，交付可控。得益于集中化的指挥体系和相对单一的客户需求（主要满足解放军自身），生产和列装流程更简洁高效；

所以，歼20可以能在短时间内向关键战区部署大量隐身战机，形成强大的区域拒止/反介入（A2/AD）能力，改变力量平衡。可靠性：现役型号技术成熟，出勤率更有保障；但是，如果过于强调现阶段的量产，可能会分散对下一代技术（如无人僚机、下一代航电）的研发精力和资金；对中国而言，当前最大的战略需求是在特定区域（西太平洋）快速获得与强大对手抗衡的可见力量，因此规模和速度是首要目标。歼-20的高速量产完美服务于这一战略；

而美军过于追求技术前沿迭代的“升级”模式；维持全球性技术代差，通过持续升级保持绝对领先。F-35不仅是一款战机，更是一个不断演进的“网络节点”和生态系统；TR-3/Block 4升级涉及硬件、软件、供应链的全面改动，追求一步到位获得巨大性能提升，但风险高导致它的供应链和升级流程极其复杂。需要满足美国军方及多个全球合作伙伴的不同要求，任何一环（如软件代码）出问题都会影响全局，协调难度巨大；

可是，一旦TR-3/Block 4问题解决，F-35的算力、传感器融合、武器搭载能力将跃上新台阶，进一步强化其作为“信息枢纽”的角色，拉开与对手的代差；尽管如此，项目复杂性的反噬：复杂性导致成本超支、交付延迟成为“常态”，影响了机队规划的稳定性和战时补充的速度。

美国战略是全球性的，要求其装备必须对所有潜在对手保持绝对的技术优势，并能融入全球作战体系。因此，即使遭遇延迟阵痛，也必须推进像TR-3这样的关键升级，以维持未来几十年的领先地位。

最终，两者并无绝对优劣之分，而是基于各自地缘战略需求和工业基础的理性选择。总体上，中国空军发展战略出于领先地位，但是，依旧需要追赶美空军。

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