回忆已经停产的本田车型

提起本田，很多车迷们都能瞬间联想到“技术宅”、“发动机厂”、“买发动机送车”这样的标签。本田品牌与中国市场的缘分也是三代人的出行记忆，在过去的二十多年间，一些本田车型虽然曾经登场，却终究没能在激烈的竞争中坚持到最后。而这些悄然停产的车型，也成为车迷心中挥之不去的念想。

2006年广汽本田推出思迪，这款小型轿车基于飞度平台打造而来，主打家用和入门级轿车市场，它是很多家庭选择的第一辆合资车。小巧灵活、经济省油，那时的思迪也有过高光表现。但由于造型太过中庸，再加上与飞度的重叠度过高，思迪最终在2012年停产。它没有太多的传奇故事，却像是一位安静的过客，默默地见证了本田在中国的发展岁月。

很快思迪的继任车型出现了，2008年广汽本田引入锋范。它价格亲民、皮实耐用，关键油耗还很喜人。在十万级的合资轿车市场，锋范和飞度一度撑起了本田的销量。后来随着自主品牌在这个细分领域的崛起，锋范的销量逐年下滑，最终不得不在2019年停产。锋范不是最亮眼的本田，但绝对是最可靠的本田。

2009年东风本田推出了思铂睿，定位比雅阁更加年轻运动，搭载K24发动机，操控感极佳。当年不少车迷把它视为平民版讴歌TSX，甚至宣称它才是最懂驾驶者的本田。可惜思铂睿在品牌和定价上都处于非常尴尬的地位，2017年思铂睿宣告停产，如果不是生不逢时，思铂睿很可能成为B级车里的运动神话。

2010年广汽本田引入歌诗图，作为一款跨界轿跑SUV，它造型独特，溜背的造型辨识度极高。当时的宣传口号是“兼顾轿车舒适和SUV通过性”的全能车型。然而理想很丰满，现实很骨感，消费者要么觉得它太贵，要么觉得它太怪。2016年只属于小众人的快乐之车宣布停产，留下一个充满争议的背影。

2013年东风本田带来了特gong车杰德。它的外形像旅行车，而车内却可以提供6座布局。杰德在年轻家庭群体中收获了不少粉丝，也被称为最帅的家用车。很遗憾中国市场对旅行车和两厢跨界车的接受度并不高，因此杰德的销量一直不温不火。2021年杰德正式停产，但是直到今天，依然会有人想念这款既运动又家用的奶爸神车。

2015年东风本田推出哥瑞，定位紧凑型轿车，注入了很多运动基因，主打年轻消费群体，被戏称为思域的平替车型。但因为与锋范、凌派等车型定位过于重叠，再加上它所在的细分市场早已被自主品牌蚕食，实在是没有存在的必要，无奈之下在四年后匆匆离场。哥瑞是昙花一现的走了，留下的只有当年车友会里那句平民思域的调侃。

2016年哥瑞的掀背版车型竞瑞上市，尾部设计在同价位和级别的车型中显得格外与众不同，溜背+小尾翼的造型看起来很运动，车内空间利用率也不错。只可惜它依然逃不过“叫好不叫座”的悲惨命运。最终竞瑞只卖了短短三年，便跟它的好兄弟哥瑞一同随风而去了。不过这车在马路上的回头率还是挺高的。

其实这几款本田出品的车型都还不错，有的超前，有的务实，有的个性十足，但可能更多的是因为生不逢时吧，没有在最合适的时候拿出最好的自己，人有人的命，车也有车的命。别忘了这些已经谢幕的角色，毕竟它们曾经给无数的车主带去过喜悦与陪伴。或许这就是回忆里最珍贵的部分。