上海
济莱高铁一直运营不佳，主要原因就是线路到莱芜路断了，妥妥的“断头路”，无法很好地融入我国高铁网。对此，山东努力推进莱临高铁，但结果很不理想。
曾在2024年，山东就表示要开工建设济莱高铁，但最终因未进入国家相关规划，而被搁浅，而且一拖再拖，成为了山东在“十五五”要努力的项目。
而正因为莱临高铁的推进受阻，使得济莱高铁升级版的滨淄临高铁推进也很难，因为滨淄临高铁南段就是利用的莱临高铁。
不管是莱临高铁，还是升级版的滨淄临高铁，推进难的主要原因就是与既有规划的线路有重复之嫌，东有京沪高铁二线，西有京沪高铁、济滨高铁、济枣高铁，而且都是以国铁线路推进的，那国家自然要严格把控了。
如此下去，就算进入“十五五”了，怕也是很难有一个好的结果的。
因此，不如换个思维想问题，那就是全力推进升级版的滨淄临，但不作为国铁线，而是以城际之名徐徐图之，也就是推进滨淄临城际铁路，或许会有更大可能！
一、城际铁路注重的是城际间的出行需求，与国铁线照顾远程出行服务区域是完全不同的，如此或许就谈不上重复了；
二、推进滨淄临城际铁路，会涉及到滨州、淄博、济南、临沂等城市，城市多力量大；
三、就是在铁路发展上，国铁线已落实的越来越完善了，下一步就是全面推进城际铁路了，那山东更应该把握机会，也就可早早落实滨淄临城际铁路。
最后要说的是，城际铁路标准上很多也是高铁标准，在与国铁线的互联互通上，也是没有问题的，只是在运营上，会优先安排国铁线上的车次，然后才轮到城际铁路，但这一点不影响滨淄临城际铁路，毕竟滨淄临城际铁路是更多照顾城际出行，远程出行是兼顾的，也不打算安排太多车次的。
那落实了滨淄临城际铁路，也就打通了济莱高换断头路了，使得济莱高铁运营越来越好，当然了，山东铁路网也会越来越优秀的。
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