地平线展露全球化野心，余凯：我们要做不造车的特斯拉丨IAA2025

余凯在IAA现场的坦诚分享，揭示了一家中国科技企业的独特全球化路径——不追求炫目的短期辉煌，而要成为全球汽车产业中“被需要”的长期伙伴。

“我们这次来欧洲，不是以一个外来者的身份参与展会，也不是炫耀我们的技术，而是表明地平线与大家一起共赢的态度。”地平线创始人兼CEO余凯博士在2025年IAA慕尼黑车展上的开场白，定下了这家中国智能驾驶芯片企业与众不同的全球化基调。

在德国慕尼黑展览中心B1馆，地平线的展台比往年大了许多，但与展台规模形成鲜明对比的是余凯谦逊而坚定的态度。“地平线认为企业最重要的并不是挣多少钱，而是感受到我被需要的那种幸福感，这才能够助力企业长长久久地活着。”余凯告诉在场媒体，“活得久比活得炫重要。”

全球布局，以德国为支点辐射欧洲市场

地平线此次参展IAA，带着明确的战略意图。余凯表示：“公司的企业文化会影响到我们的战略，我们一直都是行业里面最开放、最合作的，构建互赢、共赢生态的玩家。”在这一理念指导下，地平线展台上展示了与博世、大陆、电装等国际零部件巨头以及大众集团的合作成果。

“通过展台可以看出地平线特别重视构建一个合作生态。”余凯强调。这种生态建设的思维模式，与许多中国企业出海时采取的竞争性姿态形成鲜明对比。

在地平线的全球化版图中，欧洲市场占据着特殊地位。余凯洞察到：“欧洲消费者对自动驾驶需求没那么强，他们对高速辅助驾驶、基于安全的AEB和车道保持有需求，但对中国消费者向往和拥抱的全场景智能驾驶没有需求。”

这种市场差异并没有让地平线退缩，反而让其制定了更加精准的本地化策略。

技术路径，不依赖高精地图的差异化方案

在技术路线选择上，地平线采取了与竞争对手不同的路径。余凯明确表示：“我们的解决方案确实不依赖高精地图。”这一选择在欧洲市场显得尤为明智，因为欧洲各国路况复杂，高精地图覆盖成本极高。

“上个月，我们刚刚推出了搭载自研系统的全新车型——这是业内首款在不使用高精地图情况下实现高阶智能驾驶的燃油车。”余凯透露的这一进展，展示了地平线技术方案的独特优势。

不依赖高精地图的技术路径，降低了系统部署的成本和复杂度，使地平线能够将高阶智能驾驶技术应用到更低价位的车型上。“我们现在直接杀到十几万价位，而且技术会越来越成熟，所以我觉得4G时刻来临时，十万的车都会标配。”余凯对未来趋势做出如此判断。

商业哲学，你行你上的利他主义合作模式

地平线最为独特的可能是其商业哲学。余凯用一句话概括了与合作伙伴的相处之道：“我们会跟合作伙伴说‘你行你上’，只要是你能做好的事情，我们就往后退，以‘利他’的思维来合作。”

这种“利他”思维在实际商业运作中体现为极致的开放性。“我们坚持硬件中立原则，软件可适配不同SoC芯片平台，包括英伟达、高通、德州仪器，以及中国的地平线芯片。”余凯解释道。

这种灵活性让主机厂客户能自主选择传感器组合，同时使用地平线的软件平台，形成了与行业内软硬件深度绑定的封闭系统的差异化优势。

“我觉得中国并不缺活得炫的企业，地平线想要做的，是在全球产业生态里，努力成为一个被尊敬、被需要的企业，而不是一个闪耀的明星。”余凯的这句话，道出了地平线的长期追求。

市场目标，从1000万套芯片到1000万套HSD

地平线近期达成了出货量超1000万套的里程碑，但这只是开始。余凯表示：“量产1000万之后的节奏，是在过去的延长线上继续发展，只是曲线会更抖。但我觉得更重要的不是1000万这个数量，我现在更在意的是质量。”

他对未来提出了明确目标：“我们要从1000万套征程芯片的发货，走向1000万套HSD的发货，目标是让每个老百姓上车后，每一秒都能真正享受到智能驾驶。”

这一目标的实现依赖于技术普及的“4G时刻”。余凯类比道：“在手机时代，当4G引入后，视频渲染变得流畅时，有谁还选其他的？连入门级都选了4G。所以我认为智能驾驶的‘4G时刻’正在来临！”

地平线正在推动智能驾驶技术成为普及型技术，而非高端车型的专属配置。“我们就坚定地卡这个位置，让最广泛的老百姓能够感受到自动驾驶的‘4G时刻’，真正实现平权。”余凯说。

出海策略，做显性低的底层技术供应商

在中国企业出海大潮中，地平线选择了与众不同的路径。余凯分析道：“终端汽车出海要关切情感记忆、国家自豪感相关的问题。对我们底层技术供应商来说，相对还好，因为没那么显性。”

这种“显性低”的特性让地平线在国际化过程中面临的文化阻力更小。“即便如此也要构建合作伙伴生态，在合规、法律、数据安全上要有当地合作伙伴，在这边做生意要做当地好公民，实现共赢。”余凯强调。

地平线已经获得了实实在在的出海成果：“我们拿到了一批海外车厂海外市场的生意订单，也包括日本车厂全球市场的订单，整个生命周期的海外订单差不多750万辆。”

余凯认为：“中国企业出海，因为在国内很卷，所以要放弃输赢思维，变成共生思维，你好我也好，不矛盾不排斥，哪怕做同样生意，也要有‘你是课代表、我是学习委员’的心态。”

成为不造车的“特斯拉”

当被问及如何看待“地平线像是不造车版的特斯拉”这一评价时，余凯回应道：“其实这个评价蛮有道理的，从芯片、软件、座舱、智驾这四个象限我们开始慢慢全占了。实际上我们变成了一个汽车通往智能化道路上的全方位赋能者。”

他进一步阐释了地平线的定位：“我们所有的资源能力一摊开，至少可以跟车厂说：不用怕特斯拉了。因为车厂也有自研团队，我经常跟车厂说，包括我的合作伙伴，你行你上，有我在，你的下限就不会太低。”

这种定位类似于PC时代的英特尔——提供基础计算能力，让下游厂商能够在此基础上构建差异化产品。“地平线一直是这样的存在——只造武器不打仗，把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的，跟大家都合作。”余凯说。

然而，地平线并不满足于只是做智能汽车时代的“英特尔”。余凯展望道：“未来三到五年可能是最重要的转折点。早则三年，晚则五年，智驾领域会有重大突破，差不多三年就可以看到成果，L4也基本会出现。”

跨越周期，用长期主义思维应对行业变化

在智能驾驶行业经历高低起伏的周期中，地平线保持了难得的战略定力。余凯分享了他的思考：“我觉得做一家长存的企业，对每个企业都是大考，因为创新一直在发生，不一定发生在自己家，所以穿越周期非常难。”

这种长期主义思维体现在地平线的财务策略上：“我们在财务管理上是变态级的保守，在所有行业里都知道，我们的战略方法论就两句话：永远在没有竞争的地方竞争；永远不要在悬崖边跳舞。”

面对行业的激烈竞争，余凯表示：“于我个人而言，非常讨厌、不赞同价格战的做法，价格战是把这个世界的标准越拉越低的做法。地平线要做外卷型企业，而不是内卷。我们要卷上限、卷用户体验、卷品质，卷边界。”

正是这种不做短期竞争的定力，让地平线能够持续投入底层技术研发。“我们做了很多看不见的功夫，只是很少去张扬。”余凯透露，“我们每年发表的论文，在前沿算法方面的投入，还有论文的引用率这些，我们没有太多宣传，但稍微了解的人都知道，地平线在这些领域一直是前沿玩家。”

在余凯的规划中，地平线的终极目标是让自动驾驶无处不在。“从起点到终点每个人都一样，怕啥？没有企业是长存的，企业跟人的生命一样，从出生就面对死亡，所以别太纠结，中间玩得嗨就够了。”

“活得久比活得炫重要”——这句朴素的话语背后，是一家中国科技企业走向全球的独特智慧。