方程豹钛7线下体验：不只是便宜，或有望成品牌销冠？

在方程豹钛 7 上市之前，电车通预测这款新车的起售价会在 21 万左右，而最终被 17.98～21.98 万元的价格狠狠打脸。

如此出乎意外的价格，本以为会捷报频传，但截止发稿前，官方没有公布钛 7 的订单数据。直到在方程豹钛 7 上市后的媒体沟通会中，方程豹汽车总经理熊甜波表示，钛 7 的订单几乎以顶配为主。

现在看来，方程豹钛7的价格确实超乎很多人的预料，关注这款新车且有较多预算的朋友就直接选择了顶配。

极具吸引力的价格宛如一块巨大的磁石，迅速吸引了众多目光，但在好评如潮的表面之下，质疑声也随之悄然而至。俗话说“一分钱一分货”，如此大一台方盒子售价仅 20 万元左右，其各方面实力究竟如何，不禁令人陷入沉思。

图源：电车通摄制

借着首批展车已经到店的机会，电车通前往附近的方程豹门店了解一番，从购买者的视角重新审视这款新车。

凯美瑞（参数丨图片）车主来买车：要顶配，要国庆前交车

这次探访的方程豹门店其实不算大，店里面只有钛 3、豹 5 以及刚刚上市的钛 7，豹 8 根本就没摆出来。不过，该店的人流量表现尚佳，即便处于工作时间，亦有数位客户陆续进店观车。

新上市的钛 7 不愧是大热门，几乎所有进店的客户都会亲自上车体验一番。

销售人员透露，钛 7 近期的订单量很可观，在下单的客户中，绝大部分都选择了顶配版本，也就有一两位客户选择了次低配版本，这一情况与熊甜波此前所说的“订单几乎以顶配为主”相契合。

在这些客户中，一位老凯美瑞车主让电车通印象深刻。他一进店便向销售人员明确提出了两个要求：

要钛7的顶配版本。

必须要在国庆节假期前提车。

图源：电车通摄制

经过交流后发现，这位说话非常干脆的老哥就是想着在国庆假期外出旅游，之所以选择顶配，并不是想要选装灵鸢车载无人机系统，而是对辅助驾驶方面有需求，自嘲“年纪有些大，开车久了很容易累”。

其他版本也有“天神之眼 C”，也能缓解高速路、快速路段的驾驶疲劳，为什么一定要冲顶配呢？

老哥表示：

“我也不是一定要用城区辅助驾驶，只是顶配版有激光雷达，这不更安全嘛。”

激光雷达的成本很高，而且此前就有多个媒体实测，证明带激光雷达的高阶智能辅助驾驶版本和以视觉为主的非高阶智能辅助驾驶之间存在较大的落差。注意，电车通所说的落差是指安全性能，激光雷达能够参与到主动安全当中，提前发现前方的障碍物并及时采取相应措施，而纯视觉方案完全依赖摄像头，并非在所有环境中都能奏效。

图源：电车通摄制

当然，老哥在选择方程豹钛 7 之前，其实还看了同样很热门的全新问界 M7。对比之后发现，全新问界 M7 虽然还没有公布预算价，但老款车型的价格摆在这里，新车的起售价不可能会下探到 20 万元以内。

老哥家里不只有凯美瑞一辆车，所以不是买不起全新问界 M7，只是现在全新问界 M7 的订单太火爆，提车时间肯定会往后移，再加上买这款车主要用于代步，偶尔会外出露营，提供四驱系统、驾乘舒适性没问题就足够了，完全没必要多花几万元甚至十几万元。

直面质疑：钛 7 质感差？入门版不值得选？

熊甜波对钛 7 这款车很自信，品牌预期是依靠这款 SUV 实现“保 2 万辆冲 3 万辆”的月销量目标。然而，网络上依然存在诸多质疑之声，不乏有质疑其用料、通过性的，更有甚者认为入门版配置过于简陋。电车通将从购车者的角度出发，抽丝剥茧，看看这些质疑是否合理。

图源：电车通摄制

钛 7 与豹 8 同为中大型 SUV，但两款车型起售价的差距高达 20 万元，抛去大梁、动力总成、底盘等硬件差距，其整车质感和配置用料确实与豹 8 有差距。

钛 7 车内采用了大量的软质包裹，身体常接触到的区域都有比较舒适的触感，中控台、车门饰板等细节还有金属拉丝工艺饰件，但豪华质感肯定不如配备麂皮材质顶棚、皮质包裹拉手、NAPPA 真皮的豹 8。

同样具备“越野风味”的深蓝 G318，中控、顶棚、座椅有明显的翻毛皮材质，看起来确实更显豪华。

图源：电车通摄制

这样看来，钛7的车内用料似乎真的不是强项，但钛7 本身的用料也不差，而且配置优势是把小米的生态圈理念参透到位。新车用上了智慧生态、智慧出行解决方案、安全座椅、自研平板等配置，能够打造出更多车载场景和周边场景，正是绝大部分竞品难以企及的独特价值所在。

而这种价值，被宋 PLUS 车主兼编辑同事“小林同学”认可。“方程豹的产品策略很聪明，有了各种第三配件，以及豹 5 和豹 8 这两款产品定调以及之后，现在钛 7 卖 17.98 万元起我都觉得它是一款高端产品。”

只是在得知钛 7 的起售价是 17.98 万元后，“小林同学”还是有些心伤，毕竟他当年就是花同样的价格买了宋 PLUS。

所以，钛 7 不是质感差，只是配置取舍与其他同价位产品不同罢了。

图源：电车通摄制

最后一个质疑是，钛 7 入门版的配置是否有些简陋？

钛 7 入门版未配备四驱系统和大容量电池组，因此在通过性和续航能力方面不如顶配版。同时，它也缺少激光雷达、主驾驶座头枕扬声器、车载冰箱、车内香氛等配置，并且无法选装灵鸢智能车载无人机系统。

不过，全车通风/加热、方向盘加热、电吸尾门、26 寸抬头显示等舒适性和科技配置都全系标配，而且，入门版也搭载了天神之眼 C 以及前双叉臂后五连杆独立悬架组合。尽管入门版的体验肯定不及顶配版，但驾乘体验与顶配版已无明显差距，主要区别在于动力总成。

图源：电车通摄制

那么，钛 7 哪个版本更值得选呢？纵观各个版本的配置，电车通认为如果你对通过性有需求的话，两个高配版本就比较值得考虑，至于次顶配版和顶配版怎么选，就看你对辅助驾驶和车载无人机系统的需求高不高了。

再看两个低配版本，其中次低配版本的售价较入门版高出1万元，但续航能力大幅提升，还新增了车载冰箱、云辇-C及云辇预瞄系统等配置，驾乘体验会有明显。电车通认为，这些升级的价值远超1万元的差价。

倘若你平常的用车场景主要集中在城市，对越野的需求没有那么高，电车通建议在两个低配版本中首先考虑指导价为18.98万元的钛7 200KM两驱Max版。

问题来了：钛 7 能否成为品牌销冠？

方盒子在国内市场一直是小众产品，但电车通留意到，方程豹品牌逐步将方盒子这一小众产品变得大众化。

数据显示，钛 3 的 8 月销量为 9081 辆，在 8 月份的紧凑型纯电动 SUV 市场中排在第四名，月销量万辆左右已经是钛 3 的基本能力；豹 5 的 8 月销量为 4892 辆，是中型新能源 SUV 市场中销量最高的方盒子；豹 8 在 8 月份售出 1513 辆，看似成绩平平无奇，但坦克 500 新能源这款竞品也只售出 3843 辆，豹 8 的出现对其带来了不少冲击。

图源：电车通摄制

现在品牌的月销量在15000辆左右，按照熊甜波的说法，钛7上市之后要实现“保2万辆冲3万辆的”月销量目标，换而言之官方对钛7的销量预期至少是5000辆/月以上。

比较遗憾的是，无论是官方还是销售人员，都没有透露具体的订单数。不过我们看回钛 7，这款车在价格和配置上展示出很大的诚意，而且对标的是主流家用 SUV，或很快实现月销破万的能力。

在电车通看来，唯一限制其销量上限的可能是“方盒子”身材。硬派越野的造型自然符合越野迷的审美，但多款产品证明，中庸设计之道才是吸引更多用户的不二法宝，个性设计始终有些剑走偏锋。

然而，个性又是方程豹立足市场之本，就连品牌定位都是“个性化品牌”，自然不会放弃这种个性化设计，要想真的走量，真的得靠真材实料来吸引用户了。

（封面图源：电车通摄制）

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