零跑B10登陆欧洲，价格“翻倍”卖，太争气了！

你可能知道零跑是国内新势力近几个月的销量冠军，但可能没留意，它悄悄把“销冠”人设也带出了国门，没错，海外新势力销量第一，同样被它拿下。

而最近，零跑又一个“搞大事”的时刻来了，那便是B10正式登陆欧洲！

1.国内国外区别对待？

9月9日慕尼黑车展上，零跑宣布零跑B10在欧洲正式开卖，覆盖意大利、法国、德国等主力市场。德国官网显示，B10提供Pro、Pro Max和Pro Max设计师版共三个版本，定价为2.99万-3.24万欧元，约合人民币25万-28.4万元。而回过头看国内的定价，9.98万元起！是的你没看错，欧洲售价直接是国内的两倍还多！

先别急着说零跑“看人下菜碟”，如果你了解欧洲市场，就会发现事情没那么简单。

首先，欧洲电动车本来就不便宜。比如大众ID.3（参数丨图片），国内卖14万左右，在德国要卖近4万欧元，约32万人民币。雷诺Zoe、标致e-208等本土车型，定价也普遍高于国内。

其次，“出海”背后是一系列硬成本，比如欧盟认证严苛，UNECE法规、ECE R100电池安全、Euro NCAP碰撞测试，每一项认证都要砸下百万欧元级投入。再比如车辆需进行本地化适配，包括语言、导航、充电协议等。此外，物流也不便宜，据统计当前单车海运成本就约6000元，更别提还要加上关税和增值税。这些隐藏成本层层叠加，推高了最终车价。

值得一提的是，零跑B10国内版其实比欧版“更香”。其中该车高配版本匹配禾赛ATX激光雷达+高通8650芯片，支持城市/高速领航辅助，未来还能OTA升级更高阶的辅助驾驶。这套以往只在50万级豪车上出现的硬件，被零跑通过自研和规模压到了13万内！而欧版目前并未搭载同级辅助驾驶配置。所以说，不是零跑“看人下菜碟”，而是它既做到了在国内的高品价比，又在欧洲给出合规且高竞争力的产品。一句话总结：良心，是实打实用技术拼出来的。

2.海外狂飙

零跑B10登陆欧洲，不了解该品牌的朋友可能认为突然，认为这只是零跑的一次“试水”？实则不然，其实零跑早就铺开了一盘全球棋局。

截至目前，零跑已经进入超过30个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太，全球销售与服务网点超过1500家。今年1–8月，零跑全球交付量突破32万台，其中海外销量就超过3万台，稳居中国新势力出海榜首。

在法国、德国这些“汽车故乡”，零跑依然能挤进销量前列。没有真本事，可站不住脚。

而这背后的支撑，正是零跑一直坚持的全域自研。据官方统计，零跑整车70%成本来自自研自造，这不仅让零跑牢牢掌握核心技术，比如八合一电驱、CTC电池底盘一体化，还让其能快速响应不同市场的产品需求，控制成本的同时做到不缩水配置。B4、C10、B10……每一款车都是零跑技术落地的见证者。尤其是B10，自4月在国内上市以来，该车5个月的交付量已破5万台。如今该车一登陆欧洲便覆盖多国，这推进速度，堪称狂奔模式。

3.下一站，全球！

当前来看，B10的欧洲发布，只是零跑今年全球攻势的其中一站。今年10月，它还要在法国举办全球媒体试驾；年底前，还将登陆中东、非洲、亚太、南美等超过20个国家与地区。

需要注意的是，零跑这种扩张不是盲目撒网，而是全球标准与本地优化相结合的精准打法。比如在德国的门店，零跑不只是卖车，还提供全套本地化服务。针对欧洲用户偏好调整的驾控调校，让B10的底盘质感更对欧洲人的胃口。甚至连物流都做到了根据订单预测提前备货，避免用户等车太久......

不难看出，零跑正在用一种扎实又不失速度的方式，把中国智造带向全球。而其背后所依托的，是从技术到商业模式的全链条创新，真正用产品说话，而不只靠营销噱头。这也印证了一件事，即中国新能源车品牌，是有实力重新定义全球市场格局的！

总结：

总的来看，零跑B10在欧洲上市，定价高出国内一倍但仍具不俗的竞争力，说明中国品牌已不再依赖便宜大碗作为卖点。而即便是在竞争激烈的国内市场，零跑B10更低售价，更高配置的高性价比表现，也是同级中更受欢迎的存在。90万全球用户的选择、中外市场的同步认可，这些都表明中国新能源车不仅能打，还很懂怎么打进传统高端市场。希望零跑继续保持这股冲劲，让更多人知道，中国新能源车不仅品价比高，技术实力照样能在全球舞台上叫板老牌劲旅！