罕见一幕，深圳地铁客流量反超广州

今年以来，中国地铁城市的排名，似乎正在发生一个微妙的变化。

先说结论：

今年前8个月，深圳地铁无论是客流量还是进站量，都实现了对广州的反超，晋级第三城。

但这并不意味着广州的城市活跃度出了问题，因为广州的人口增长、市场主体增长，仍然是如日中天的态势。

比较可能的原因有两个，一是“电鸡”的强势分流，二是深圳的人口增长更快。

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罕见一幕，深圳地铁客流量反超广州

近日，交通运输部发布了“2025年8月城市轨道交通运营数据速报”，有两个指标备受关注，一个地铁进站量，另一个是地铁客运量。

从地铁进站量来看，排名前五城市依次为：

上海（18033万人次），北京（17023万人次），深圳（16948万人次），广州（15443万人次），成都（10343万人次）。

从地铁客流量来看，排名前五城市依次为：

上海（32338万人次），北京（31059万人次），深圳（30013万人次），广州（28899万人次），成都（18404万人次）。

有人可能会问，这两个数据有何区别？

地铁进站量是一人一次，计算的是 “有多少人坐地铁”，常用于衡量出行规模与城市活跃度；地铁客运量是进站量+换乘量，计算的是“线网被使用的总人次”，常用于衡量地铁的运营强度。

从两个指标来看，深圳都实现了对“第三城”广州的反超，勇夺全国第三，这说明深圳无论城市活跃度，还是地铁系统的运营强度，都冲到全国TOP3的水平。

深圳地铁目前的运营里程为595公里，排在北京、上海、广州、成都之后，但考虑到深圳面积只有1997平方公里，大约只有上海的1/3、广州的1/4、杭州的1/8，这意味着深圳地铁的地均密度是全国最高的。

所以，如果看地铁客流强度，即每天每平方公里的客运量，深圳在今年8月份更是达到1.63万人次，稳居全国第一。

有人总结，深圳地铁拿下两个第一、两个第三，两个“第一”分别是指地铁密度与客流强度，两个“第三”是指地铁客运量与地铁进站量。

而就在去年，深圳地铁无论是客运量还是进站量，都排在第四。从统计数据来看，2025年开始，深圳地铁进站量显著提速

如上图所示，五大城市今年8月的进站量，只有广州、深圳同比是增加的，而北京、上海、成都都是下降的。

2025年8月，上海地铁进站量相比去年同期减少105万人次；

北京地铁相比去年同期减少955万人次；

广州地铁相比去年同期增加189万人次；

深圳地铁相比去年同期增加904万人次；

成都地铁相比去年同期减少319万人次。

如果回顾近半年（今年3月~8月）的进站量，北京、上海、成都三大城市的地铁进站量同比也都是下降的，而深圳、广州却是上升的，这说明广东核心城市的活跃度在全国几乎是独一份的存在。

尤其是深圳，今年以来坐地铁的人数显著增长。

以今年8月为例，深圳地铁进站量同比增加904万人次，相当于每天增加30万人次坐地铁，远超其他城市。

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深圳客流为何猛增？

分析认为，一个原因是人口增长了，2024年，深圳常住人口增加19.94万人，增量排名全国第二（仅比第一名少几百人），地铁客流也印证了这一点。

常住人口还是一个比较保守的统计口径，据深圳特区报等媒体报道，2024年末，深圳社区登记总人口为2237.88万人，同比增加74.11万人，每天实时生活在深圳人口则超过2300万。

另一个原因是城市活跃度提升了，有论者认为，每新增一次刷卡进站，背后可能是增加了一个就业岗位、一笔真实的消费、一次商务洽谈、一次旅游来访……

今年以来，深圳经济保持了较好的韧性，上半年GDP增速5.1%，名义增速5.9%，均在主要城市中位居前列。

另外，深圳上半年新设企业17万户，同比增长13.7%，其中外资企业的增幅高达51.5%，这印证了深圳经济的活跃度。

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广州怎么了？

写到这里可能有人会问，广州呢，为什么地铁客流量会被深圳反超？

首先，广州地铁也不差的，刚才已经给大家看过数据，今年以来五大城市的地铁进站量，只有广州和深圳是增长的，只是深圳增长得更多。

第二，广州的城市活跃度，没有任何问题，根据国家邮政局发布的2025年7月份的邮政行业运行情况，今年1-7月，广州快递处理量累计完成130.3 亿件，稳居全国第一，相当于深圳1.8倍、上海的2倍、北京的2.7倍。

如此巨大的快递业务量，充分印证广州拥有恐怖级的人口基数、网店经济与民间活力。

另据据广州日报报道，8月15日，广州经营主体总量正式突破400万户，跃升至全国城市第三。其中企业数量突破260万户，占市场主体的比重提升至65%，企业占比仅次于上海、北京，稳居全国主要城市第三。

2025年1-7月，广州全市新登记市场主体54.84万户，同比劲增57.30%，这说明什么？企业主正在用脚给广州疯狂投票啊。

无论是看市场主体的总量还是看增速，广州的城市活跃度、经济活跃度都是如日中天的状态。

所以，广州地铁客流量被深圳反超，与城市活跃度、经济活跃度的关系不大。

更有可能的原因是“电鸡”的强势分流。

根据《2024年广州市交通发展年度报告》，截至2024年底，广州电动自行车的累计上牌总量达到576万辆，同比增长28%；在广州，电动自行车日均骑行量达到903万人次，同比增长8.9%。

而同期广州地铁（不含有轨电车）的日均客运量为887.92万人次，这说明什么？在广州骑“电鸡”的人，首次超过了坐地铁的人。

“电鸡”分流地铁，并非广州一个城市的现象，但广州“电鸡”的管理难题，比同类城市更突出一点，似乎也是大家的一个共同感受。

当然，以上数据只是今年前8个月的，深圳地铁能否坐稳第三城，还需要继续观察，等到2025年全年数据出炉之后，咱们再来分析。