美国8月集装箱进口量环比下降，年底前将稳步下降 | 航运界

航运界网消息，Descartes数据显示，2025年8月，美国集装箱进口量环比下降3.9%至约252.0万TEU。与此同时，由于特朗普2.0关税政策的不确定性，9月9日，美国零售联合会（NRF）预计9月至12月，美国主要港口的集装箱进口量将稳步下降。

NRF副总裁Jonathan Gold表示，“我们已经看到全球范围内实施了关税，一些主要贸易伙伴的关税高于此前的10%。”

他指出，“我们将继续看到越来越多的行业关税影响到更广泛的产品。零售商在关税上调之前尽可能多地囤积商品，但美国贸易政策的不确定性使得制定对未来商业成功至关重要的长期计划变得不可能。这些关税和供应链中断正在增加成本，最终将导致美国消费者的价格上涨。”

然而，美国上诉法院裁定特朗普实施的大部分关税政策“非法”，迫使特朗普寻求最高法院的支持。但在此期间，这些关税仍将存在。

Hackett Associates创始人Ben Hackett表，“关税对贸易产生了重大影响。”

他预计，“今年最后几个月的贸易前景并不乐观。”

NRF和Hackett Associates预计，美国港口8月份进口量为228万TEU，9月份为212万TEU，10月为195万TEU，11月为174万TEU，12月为170万TEU，为2023年3月162万TEU以来最低的一个月。与此同时，预计2026年1月美国港口进口量为180万，同比下降19.1%。

美国8月集装箱进口量环比下降

具体而言，Descartes数据显示，8月份，美国集装箱进口量达到252.0万TEU，环比下降3.9%，同比增长1.6%。这表明在7月份由于季节性需求和“抢运潮”推动达到峰值之后，市场如预期出现回落。

2025年8月，美国从中国进口量环比下降5.8%，至87.0万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了15%。中国仍然是美国最大的集装箱进口的最大来源，占总量的34.5%。

在港口层面，8月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降4.1%或减少92194TEU。各港口表现参差不齐，其中洛杉矶港环比下降9.3%或减少50479TEU;奥克兰环比下降9.8%，塔科马环比下降11.9%。与此同时，西雅图进口量环比增长14.2%）、萨凡纳和诺福克分别增长6.5%和6.2%。

美东和美湾港口市场份额小幅上升，美西港口市场份额略有下降

2025年8月，美西前5大港口从约占45.8%下降至44.1%（-1.7%），为1月份以来的最高水平。美东和美湾前5大港口市场份额也小幅反弹，从39.3%升至40.8%（+1.5%）。

总体而言，美国前10大港口8月份集装箱进口量占总量的84.9%，比7月份略微下降了0.2%。

8月份美国主要港口延误略有增长

总体而言，尽管8 月份美国主要港口的港口延误较7 月份略有增加，表明各大港口有能力承受额外的压力，而不会造成重大中断。

就美东港口而言，诺福克（+1.1天）和查尔斯顿（+0.2天）港口延误略有增加。

就美西港口而言，长滩（+1.0天）、西雅图（+0.3天）和塔科马（+0.2天）港口延误也小幅增长，洛杉矶和纽约/新泽西港口延误略有减少。

Descartes分析师指出，在宏观经济层面， 美国是一个进口驱动型经济体，集装箱进口量是一个重要的参考指标。然而，美国关税政策现在正面临最高法院的法律挑战，这让进口商权衡风险并观望。与此同时，红海危机对供应链的影响仍将持续。

资料来源：Descartes Datamyne™和NRF