为了控制气候变暖，该如何去做？

要想找到解决对策，我们需要先分析问题的由来。从比例上看，二氧化碳贡献了75%的温室效应，它主要来自燃烧化石燃料和工业活动。二战以来，全球碳排放的趋势明显加快，其中一半的二氧化碳排放都产生于过去的30年。那这些碳排放具体都是从哪儿来的呢？从行业领域的角度看，首先是工业的能源消耗，贡献了人类24%的碳排放，其中以重工业和建筑业为最。其次，建筑物的能源消耗占据了碳排放的18%，其中约2/3来自家庭住宅，其余则来自办公场所和商店。农业和林业同样排放了18%的碳，这些排放主要来自饲养牲畜、土壤施肥、森林砍伐和农作物焚烧。交通运输业的能源消耗占据16%，其中道路运输能耗占比3/4，航空、船运和铁路共占1/4。最后，其他类型的排放共占据23%的碳排放量。

从国家的角度看，根据2019年的数据，全球碳排放量的28%来自中国，13%来自美国，8%来自欧盟。听起来中国的排放量不小，但基于国家视角的统计必须同时考虑历史、人口、全球产业布局等因素。如今美国的年度碳排放量不如中国，但其历史上排放的二氧化碳总量，却占据了全人类的25%，欧盟也差不太多，占比是22%，而中国的历史排放总量只有美国的约一半。而且中国作为全球最大的工业国，在工业生产中排放了不少二氧化碳，制造出的产品却大量出口到其他国家，被全球消费者使用，如果只把碳排放的责任算到中国头上，显然也是失之偏颇的。

一项研究结果显示，全球约90%的过量碳排放源自美国等发达国家。但西方学者在论及碳排放责任时，却往往带有西方中心主义倾向，回避了发达国家为实现自身发展而造成的大量碳排放事实。如果再考虑人均碳排放，我们就能发现，全球人均碳排放约为4.7吨，美国和澳洲人均排放16吨，中国人均排放则为7.05吨，这还是平摊了为全球生产工业品排放后的数据。所以在讨论全球碳排放责任这个议题时，我们有必要对现状和历史进行充分的考虑，这样才有可能得到尽量客观公正的结论。

既然人类排放了这么多二氧化碳，那该采取什么措施应对呢？其实思路也不复杂，既然空气中的二氧化碳太多，那一方面可以减少空气中现有的碳，另一方面可以降低新的二氧化碳排放。先来说如何减少空气中现有的碳。一个方法是使用碳捕获和封存技术，意思是在工厂排污的过程中直接收集二氧化碳，然后将其中的碳封存起来。听起来是不是挺不错？但可惜的是这项技术至今乏善可陈，过高的成本和过低的回报都阻碍了它的进一步推广。

那有没有简单点儿、便宜点儿的办法来减少空气中的碳呢？你可能已经猜到了，那就是种树。根据乐观估计，人类如果在现有空间基础上尽可能地多种树，潜在的最大吸纳量能达到约1千亿吨碳，这大约是人类近十年碳排放量的总和。但问题是，如今很多地方连现有的森林都保不住，不少国家滥砍滥伐、野火频发，想靠种树来应对温室效应，还是有些勉强。

而且从逻辑上看，从空气中固碳最多只能算是亡羊补牢，要想从根源上控制气候变暖，最重要的途径还应该是减少新的二氧化碳排放，这就要求人类逐渐摆脱对化石燃料的依赖，开发低碳新能源。目前来看，风能、太阳能和核能都是比较成熟的低碳能源，和燃烧化石燃料相比，这三种能源的碳排放量要低得多。比如风力涡轮发电机的平均使用寿命为二三十年，而它投入使用后只需一两年时间，就能抵消制造和运行它所产生的碳排放。在中国，风力发电产生1度电的碳排放量仅为燃煤发电的4%。同样低碳的太阳能，近些年因为使用成本大幅下降了约90%，其使用范围也出现了爆炸性增长，2010到2020年仅10年间，世界太阳能发电装机总量就增长了18倍。

中国是推动低碳能源转型力度最大的国家之一。数据显示，中国2023年非化石能源消费占能源消费比重达到17.9%，煤炭消费占比从2013年的67.4%降至55.3%；与此同时，森林蓄积量达到195亿立方米，比2005年增加了65亿立方米；截至2024年7月底，风电、太阳能发电总装机容量达到12.06亿千瓦，是2020年底的2.25倍，提前6年多实现了2030年装机容量目标。作为全球碳排放第一大国，中国确实在履行减碳责任，为控制气候变暖作出了实实在在的贡献。

在国家层面上，摆脱化石燃料依赖、推动低碳能源转型是控制气候变暖的关键举措，那在个人层面上，我们又能具体做些什么呢？方法也有很多，比如刚才提到交通运输业贡献了16%的总碳排放，其中以汽车为代表的道路运输更是占据了3/4，这里面就有很大的压减空间。以英国为例，6700万英国人共拥有约4000万辆汽车，其中大多数都处于空闲状态，平均每辆车一生中只有4%的时间处于使用状态，另外，1/3的私家车不会每天使用，8%的车更是一周内不会被用到。所以适当提高汽车的使用效率，减少不必要的汽车生产，都可以有效减少碳排放，具体到我们个人，那就是不去购买超过实际需求的车辆，尽量多选择公共交通或短途骑行。

当然，对很多人来说汽车是生活必需品，不得不买。不过这也没关系，我们仍然可以采取措施减少排放。比如可以选择购买电动汽车，如果开的是燃油车，那尽量别在车内空转，如果你打算静止不动超过10秒，那就最好让引擎熄火。同时，如果乘客能把车坐满，那每个人的平均碳排放也会大幅降低，所以共享出行也是个不错的主意。对普通人来说，乘坐飞机或许是我们能做出的碳排放最大的活动。纽约到伦敦往返航班的碳排放，几乎和巴拉圭居民人均一年的排放量相当；伦敦到柏林的往返航班，则相当于三年不回收垃圾的碳排放量。根据欧洲环境署测算，在相同距离的情况下，火车出行的碳排放约是飞行的1/20，所以作者建议，如果可以的话，乘坐火车出行应该是低碳的优先选择。

除了出行以外，居住方面也可以改进得更加低碳。房屋冬天要取暖，夏天要制冷，不管是热气还是冷气，都可能通过建筑物的缝隙流失，所以老旧漏风的房屋就会更耗能。如果你家的门窗老旧，容易漏风，那不妨换上密闭性更好的新门窗，不仅住起来更舒服，而且也会切实降低碳排放。近几年兴起的被动式房屋，也是符合低碳理念的产物，这些房屋使用超厚的绝热材料和密闭的门窗，主要通过住宅本身的构造来达到高效的保温隔热性能，和传统住宅相比，它的碳排放量就低得多。

除了以上方式以外，我们还可以在生活中的点点滴滴降低碳排放，比如使用电磁炉而非明火做饭、减少使用塑料制品、分类回收垃圾、自然晾干衣物而非使用烘干机等等，篇幅所限我们就不一一展开了。