高德在阿里成了一个另类

文｜长三角momo

在今年4月之前，美团不会把阿里作为一个重要对手，在今天之前，大概率也不会作为首要对手。

直到今天——9月10日，在这个对阿里具有格外意义的日子里，高德宣布推出"高德扫街榜"，主要分为美食、酒店、景区三类，尤其以线下餐饮商家的榜单为主，将覆盖全国300多个地级市，直接对标大众点评。

据《晚点LatePost》报道，高德扫街榜的排名，主要纳入四个因子：导航到店的人数、复购率、专程前往、人群宽度，榜单维度会有"本地人爱去""多次前往""烟火小店"等。

可以预见，这会直接挑战大众点评等网站现行的打分体系，因为"评论可能会做假，但行为数据没法作假"。

就在今年8月，高德地图2025发布，号称是"全球首个地图AI原生应用"，全面接入通义千问。此次扫街榜的正式推出，意味着Qwen大模型已经应用成熟，用户的行为数据可以被准确分析和运用，高德的全面AI化转型迈出了更实质性的一步。

阿里未来的路，现在已经非常清晰了，就是双轮驱动，两大方向，大消费和AI。

从今天公布的情况看来，高德在阿里成了一个另类：第一个明确串联起大消费和AI两个方向的业务版块。

那么，高德下一步，导航的方向是何处？

可以把如上问题，分解为更具体的三个问题。 第一个问题，大消费+AI，在高德这能发生什么化学反应？ 第二个问题，对于"钱途"，To C OR To B，走哪条路？ 第三个问题，更远的未来，高德赚谁的钱？

很多低估高德的人，会忽视这样一个数据：据QuestMoBile，高德的月活已超过8亿，仅次于微信、淘宝和支付宝，甚至高于抖音。

这也为什么曾经阿里把高德变成本地生活大入口，计划打造成一个超级APP：高德已经集成了出行、美食团购、休闲玩乐等等，除了一个外卖，几乎就是一个美团。

然而，从2021年高德、饿了么和飞猪整合为生活服务板块，一直到今年6月"飞高了"变成"淘飞了"，高德都没办法解决用户在高德"用完就走"的固有使用习惯。

其中原因众说纷纭，有人认为高德始终没有摆脱"工具属性"，有人觉得这是因为高德缺乏类似外卖这样的高频场景，但结果很显然："飞高了"之间并没有发生"化学反应"（淘宝+飞猪饿了么，几个月就实现了）。

高德扫街榜，能带来新的化学反应么？

新版高德地图2025的核心交互模式，是AI助手"小高老师"，通过深度思考里程、费用、拥堵、天气等，给出整体规划路线。

扫街榜推出后的场景可能就是，我边开车边问高德："在我导航去的钉钉总部楼下，帮我找个咖啡厅，人均消费别超过80，有咖啡还有蛋糕等甜品的，且选一家导航去那最多的。"然后它帮我解决了。

如果这种场景真的替代了大众点评，那么，未来用高德的需求，就从此前单纯的"怎么去"，真的扩展成"要去哪""为什么去"，那就是一个真正的化学反应。

那就进入第二个问题了：高德扫街榜未来的"钱途"，To C 还是 To B？

有人可能这时候要发问了，这不是废话么，到店，不就是To C？

目前看，高德平台上的到店商家，是分两部分的。其一，是商家直接入驻高德（如开通"高德旺铺"、"商户通"等）；其二，是商家原本在抖音经营，通过合作将抖音团购的信息同步至高德地图。

第二种，其实就是卖流量给抖音，本质上是一个To B的生意。

目前在高德内部，并没有像友商那样自建庞大的直营服务团队，而是主要依靠授权的服务商体系来为"高德旺铺"等产品的商家提供服务。

那么未来，高德扫街榜既然永不商业化，是从根本上解决C端场景的闭环，复刻美团大众点评以团购形式收C端的钱？还是干脆只作为一个入口，卖流量做To B的生意？

目前，阿里内部还没有定论。

其实，在很长时间内，也不用下定论，因为如果扫街榜达到预期，像淘宝闪购那样和美团"五五开"，那就是一个比肩淘宝的流量入口，高德就已经真正掌握了"经营流量"的能力，收谁的钱，已不重要。

也可以从另外一个角度看这个问题：高德目前的收入结构，还有一大部分来自于为汽车主机厂、智能驾驶厂商们的新车，提供预装导航软件服务。

扫街榜如果达到预期，也可以看作是一个"空间决策数据底座"，将大大提升对车企的价值，也必然会大大拓展这部分高德的收入。

在高德和通义双方前段时间合作的外宣口径里，如此描述通义给高德的价值，"构建具备理解真实世界能力的空间智能，不仅赋能高德地图APP迭代升级，未来还能驱动智能汽车、智能眼镜、具身智能、低空飞行等领域的变革"。

这意味着不仅仅是车企，高德未来可以为智能汽车、智能眼镜、具身智能、低空飞行等等行业的企业，提供成套的空间智能服务和空间决策数据，商业前景充满丰富的想象力。

根据阿里2025财年Q3财报，高德顶着地图维护的高昂成本已实现盈利。阿里刚刚公布的财报，虽然没有披露具体数据，也显示"高德等业务的经营业绩均持续改善"。

这很不容易。因为客观上，维持地图数据实时更新、维护庞大的路网信息，以及持续优化算法，都需要大量成本投入，何况，目前高德的成本很大一部分还要加上聚合打车业务所需的营销费用。

高德扫街榜未来如何变现，也可以从未来新的财务模型角度，再进行选择。

更远的未来，高德赚谁的钱，已经基本明晰：赚不赚To C的钱交给市场，可以先重点去赚To B的钱。

高德的前路，既在扫街榜带来的C端流量的红海，同时也在产业智能化的蓝海深处。

前者是淘宝大消费版块的重要一环：淘宝闪购大入口负责决战到家，高德扫街榜负责争抢到店。

而后者，也能为资本市场讲出动人故事："能够AI赋能"的，正是上面提到的面向智能汽车、智能眼镜、具身智能、低空飞行这些领域的B端生意。

除了这些"大B"，还有很多"小B"的生意，可以配合扫街榜一起做。比如今年4月推出的高德经营通，帮助企业实现精准选址与运营决策调整。举个例子，有个商户想开个新店，可以先用高德的"供需地图"分析某区域的业态环境、竞品分布及客流热力。

对于高德而言，一手在本地生活里拼刺刀，另一手是搞好自身"空间智能底座""空间决策数据"的基础设施建设。就是如何尽快跑通阿里内部的AI技术融合通道，将底层地图技术，与基于位置的海量多维数据智能融合，不断提升服务能力，创新解决方案，探索和拓展各种新的服务场景。

导航的真正价值，从不在于指引他人去何处，而在于理解自己是谁。

阿里已经喊出"回归初心、重新创业"。对于高德而言，做好以上这些，即是初心，也是创业吧。