国内是草芥，国外是巨头，国产车形象为何冰火两重天？

最近，欧洲杂志公布了2025年上半年最畅销的10大汽车品牌，大众以180万辆的成绩遥遥领先。丰田排第六，卖出了47.9万辆，电动或混动车型占比是86%，基本已经全盘电动化。

让人意外的是吉利，它是唯一上榜的中国品牌，销量20.2万辆排名第九，电动或混动车型的占比是67%。这个数据还是挺有意思的，在很多人眼中，吉利是一家只会“买买买”的企业，既没什么品牌溢价，也没太多特别的技术。但就是这样的吉利，已经是欧洲前十的巨头。

实际上这种情况并不罕见，很多在国内被消费者视为草芥的国产品牌，在国外的定位并不低。这种现象是怎样造成的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）国内是草芥，国外是巨头

在很多人眼中，吉利是一家只会摸着别人过河、没有技术的金融企业。因为当年“蛇吞象”收购沃尔沃太令人印象深刻了，再加上有意无意的相互攻讦，吉利就变成了一家靠着吸收沃尔沃技术起家的企业。

实际上在全球市场，吉利的形象是一家日渐强大的巨型跨国车企，与国内的形象判若两人。

原因倒也不复杂，吉利当年收购沃尔沃的时候，其实这家北欧车企已经几度易手。在吉利之前，经营沃尔沃的也都是跨国车企，但并不那么成功。反倒是吉利收购之后，与沃尔沃共同开发出CMA中级车基础模块化架构，在电动化技术方面共享三电和智能网联技术等，让这个北欧豪华品牌重获新生。

因此吉利在国外的形象其实挺“高大”的，不仅是沃尔沃的“救世主”， 在欧洲的领克品牌，在美国的极星品牌，定位都不低。

同样的情况发生在比亚迪身上，在国内，比亚迪经常是代步车和普通家庭用车的代名词，毕竟7.98万元的秦PLUS DM-i（参数丨图片）太深入人心了。

实际上在国外市场，比亚迪的品牌、价格定位基本上就是BBA豪华品牌下面一点点，与特斯拉齐平。比亚迪汉家族和唐家族在欧洲市场的定价与奔驰GLC、宝马5系相当，海豹EV比特斯拉Model 3要贵，ATTO 3（国内的元PLUS）在泰国市场的起售价约为24万人民币，定位也是高端市场。

举几个简单的例子，比亚迪赞助了欧洲杯和美洲杯，还经常被采购用作公务用车或公共交通工具，比如APEC 2024秘鲁领导人峰会现场，就有20台比亚迪ATTO 3作为主会场官方用车。这样的品牌，怎么会低端？

其余一些海外销量高的，比如奇瑞、哈弗、名爵，也都是面向中高端市场。因为零下30℃冷启动技术让车辆放置一夜后点火成功率达99%，奇瑞在俄罗斯被称为 “西伯利亚铁骑”，长城的坦克系列在中东市场完全是豪华越野旗舰的定位，名爵干脆被认为是历史悠久的英伦品牌。

惊不惊喜？意不意外？

（2）冰火两重天，都怨“来时的路”？

为什么国产车在国外反倒比国内高大上？个人看来，还是因为“来时的路”。对于大多数国人而言，这些自主品牌是在自己眼皮子底下一步步发展起来的，自己“太知道它们什么样”了。而对于海外用户来说，这些企业出海的时候就已经是巨头，自然观感大不同。

在国内，国产车是有“黑历史” 的。创业初期，国产车畅销的都是最便宜的代步车，比如奇瑞QQ、比亚迪F0，这就给大家造成了低端的形象。到了2010年代初期，国产车的质量相比合资车也依然处于劣势，比如那时候频出的车身生锈、发动机异响等问题，虽然是技术发展途中不可避免的阵痛，却也依然需要时间去消化。

再就是品牌认可度这样的“隐形门槛”了，哪怕各方面实力都不虚，真正到了商务场合，比亚迪汉一定没有奥迪A4L“有面子”，传祺M8也未必能在形象上高过别克GL8。

当然还有舆论效应，国产车的竞争太激烈了，任何问题都容易被放大。比如早期的变速箱顿挫问题，其实国产车和合资车都有，部分国产品牌还在积极改进优化。但到了传播端，就变成了国产变速箱不行。

还有现在的辅助驾驶问题也是一样，将广告牌识别成车辆导致紧急刹车这样的问题，如果发生了特斯拉身上就属于“司空见惯”，发生在国产车身上那就是“天塌了”。

总之，因为早期的一些问题。现在的国产车依然处于被放大镜看的状态，要求极其严苛，品牌形象的提升也还需要更多的时间。

（3）逆袭密码，唯有引领？

那国产车怎样才能摆脱现在的品牌形象呢？与形象更高的国际品牌推出相同的产品，显然是不行的，溢价能力就差了一大截。

但也不是毫无办法，最好的方式就是完全引领。

前几天赛力斯公布了8月份的销量，问界M9卖出了10067台，问界M8则卖出了21537台，牢牢把持着50万级和40万级SUV的销冠位置。

为什么这两款车能够超过一众老对手，牢牢把持住高端市场呢？说白了就是技术引领。比如有支持 “车位到车位”的辅助驾驶，上下高速、过收费站、进园区闸机等场景都无需司机操心。有最新的星云一体智慧投影大灯，不仅有自适应功能，还能弯道辅助照明、动态光毯辅。

还有专门的 “零重力太空舱”，具备向电动调节+石墨烯加热功能，大幅提升乘坐感受。车内配备的AR – HUD可以将导航路线铺满前挡风玻璃，车顶激光投影幕布可实现多屏联动。途灵智能底盘过减速带时空气悬架会自动抬臀，Pre-Curve系统入弯前就预判路线，都让驾驶变得更加舒适。

这些功能都是国际对手们没有的，哪怕是后续有了，也很能一下子就动摇问界的领先。

至于另外一条路，就是“熬时间”了。哪怕国产车现在的形象不够好，不断推出好的产品，消费者的感官也是不断提升的。早年有种说法，超过15万就不要考虑国产车，如今不仅卖上了50万，起码10万出头的车，大家觉得选择国产毫无问题，甚至就是第一选项，这就是进步。

（4）功夫拍案

对于国产车而言，国内是草芥，国外是巨头，这样的局面其实是历史原因造成的。国产车的起点太低了，一步步从三四万的车走到如今，消费者认知的提升尚且需要一段时间。相反，国产车的出海最近几年才大规模开启，海外消费者刚刚认识吉利、比亚迪，它们就已经是巨头了，本身定价也不低，形象自然也不低。

这样的历史原因无法被忽略，国产车要提升品牌形象，唯有引领，再就是靠时间去抹平“创伤”。同样的价格，大家愿意选择国产车还是合资车？