上汽集团营销体系变天，“大乘用板块”持续整合！

日前，有消息称，上汽乘用车拟筹备“大乘用车营销公司”，旨在整合旗下荣威、飞凡、名爵等品牌的国内营销资源，改变过去各品牌相对独立运营的模式。这一举措将是上汽乘用车历史上首次设立独立的销售公司。

据了解，新公司设置了筹备组组长和副组长职务，暂定为张亮和俞经民。值得注意的是，张亮此前的头衔为上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO），俞经民目前仍在担任上汽乘用车常务副总经理。目前，上汽乘用车并未对外官宣这一消息。

如果筹备“大乘用车营销公司”的消息属实，这将是上汽乘用车史上从来没有过的“独立销售公司”，此举也被业内解读为上汽整合国内营销资源、加码自主品牌竞争力的重要信号。

近期，有多家车企进行人事和组织调整，表明汽车行业正处于一个激烈变革与深度整合的时期。大家的目标都很明确：通过内部架构的优化和人才的重新配置，来提升运营效率、响应速度，从而在激烈的市场竞争中抢占先机，并支撑其电动化、智能化、全球化的战略转型。

2025年，调整一直没停

“大乘用车营销公司”如果能最终成立，并非一个孤立突然的决策，而是早有铺垫的结构性调整。

2025年初，上汽集团启动了“大乘用车”项目，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行5家企业整合在一起，通过集体决策来避免内耗和重复投入，实现对市场需求的快速响应，并提升自主品牌的整体竞争力。

在“大乘用车板块”内，营销领域已进行了国内与海外市场的分离管理。海外设立了专门的营销部，而国内营销部则整合了荣威、飞凡和MG的营销资源，并分设了荣威飞凡品牌事业部和MG品牌事业部。这种“前端营销分拆、后端研发整合”的模式，旨在保证技术统一性的同时，让营销更贴近不同市场的用户需求。

这也意味着，上汽不再满足于内部的营销资源协调，而是要成立一个独立的、专业化的销售公司，从而在市场竞争中更加灵活和高效。

筹备组由张亮和俞经民牵头，也清晰传达了上汽的运营思路。张亮拥有深厚的数字化营销背景并全面负责过MG品牌，同时在大乘用车执委会中分管产品战略。这意味着他能深刻理解产品，并确保产品开发与市场需求紧密联动，避免“闭门造车”；俞经民作为一位在传统营销领域经验丰富的资深高管，他的角色有助于稳定过渡，并保障现有业务的顺利运营。

这种组合体现了上汽希望将“数字化创新”与“传统营销经验”相结合，以应对当前复杂的市场环境。

2025年以来，上汽集团进行了一系列组织架构和管理团队的调整。除了大乘用板块之外，上汽集团进行了涉及60余人的中高层管理变动，岗位多围绕市场、营销和公关传播板块。从市场销量层面来看，这些改革措施已经初步显现效果。2025年1-8月，上汽集团累计实现整车批售275.3万辆，同比增长17.9%。其中，自主品牌表现亮眼，上汽乘用车公司累计销量达50.23万辆，同比增长17.65%；渠道方面，荣威和MG品牌今年以来已新增超过250家门店。

多家车企人事调整

今年下半年以来，多家传统大厂都进行了相关的人事调整。

升级一级央企之后仅一个月，长安汽车便火速开启了一场涉及旗下多个品牌的人事调整。其中，阿维塔科技由长安汽车副总裁王辉分管；长安引力和启源由长安汽车执行副总裁杨大勇分管；长安福特由长安汽车执行副总裁王孝飞分管。从调整范围来看，阿维塔、引力、启源以及长安福特等品牌均进行了调整，涉及自主、合资板块。值得一提的是，从分管领导的履历来看，业务板块之间的交流成为亮点，包括新能源和燃油车、自主与合资间的相互流动等。

东风汽车奕派汽车科技公司成立。汪俊君担任新公司总经理。汪俊君在岚图汽车期间以创新视角拉通研发与市场，为岚图产品研发和经营业绩提升作出了积极贡献。张俊任奕派科技党委委员、党委书记、副总经理；秦轩辕任奕派科技副总经理；程军任奕派科技副总经理；陈小莉任奕派科技党委委员、纪委书记。具体来看，张俊此前为东风汽车集团经营管理部总经理、营销管理部总经理，东风乘用车销售有限公司总经理、党委书记。秦轩辕此前是东风乘用车制造总部党委书记、副总部长。

奇瑞也进行了多轮组织架构调整，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云（参数丨图片）事业部、QQ事业部四大事业部。人事方面，奇瑞汽车执行副总裁李学用，兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理；原理想汽车大市场负责人刘涛，转战星途事业部副总裁，分管品牌战略，将通过“用户共创”模式重构品牌生态，同时借助其国际化视野，加速星途在30万元以上市场的布局；原小米汽车营销高管文飞，空降奇瑞副总裁兼FR品牌总经理，同时掌舵捷豹路虎合资业务；智米科技CEO苏峻兼任iCAR品牌总经理。

以上，虽然各大车企调整的方向侧重不同，但其目的都不约而同，都指向了优化资源配置、降低运营成本，并最终提升市场份额和盈利能力等核心目标。

百姓评车

总而言之，近一段时间，多家车企的人事和组织调整，表明中国车市正处于一个激烈变革与深度整合的时期。各家都希望通过内部架构的优化和人才的重新配置，来提升运营效率、响应速度，从而在激烈的市场竞争中抢占先机，并支撑其电动化、智能化、全球化的战略转型。

这些反映出各家车企在面对市场红海和技术革命时的主动求变。未来，我们将看到有更多的企业进行更大的调整。