你知道地铁车门有几种吗？

平常搭乘地铁

不知道大家有没有发现一个有趣的小细节

有些地铁列车的车门关门后

相对车体平面是“凹”进去的

有些是”凸“出来的

还有些是跟车体一个平面的

这究竟有什么不同？

今天

我们就来科普一下

地铁的客室车门

一开始所提到的不同点

是由于车门的开启及结构形式不同而产生的

一般关闭后凹于车身平面的是“内藏式滑动移门”

凸于车身平面的是“外挂式滑动移门”

与车体表面平齐的是“塞拉门”

还有一种集合了外挂式和塞拉门特点的车门

称为“外挂密闭门”（又称“微动塞拉门”）

这种车门关闭后也是凸于车身

思考题？

图中这列车的客室车门，属于上面介绍的哪一种呢？

其实

不管是什么样的地铁的客室车门

它们都有共同的特点

以便乘客能方便、快速上下车

①有足够的有效宽度

②有一定的数量、均衡布置

③车门附近有足够的面积

那是不是车门数越多越好呢？

客室车门的数量应与车门承担的地面面积相匹配

增加车门的数量

虽然上下车人数可增加

但车厢座位数减少

而且

更多、更大的车门会削弱车体的整体强度

因此

客室车门并不是越多越好

地铁车门除了按开启及结构形式分类外

还可以按照驱动方式来分类

主要分为气动门和电动门

目前

广州地铁各线路列车均采用电动门

那大家知不知道

以前广州地铁哪条线路有过气动门的列车？

01

车门的基本组成

对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门页、紧急解锁装置、门控单元、各类行程开关、指示灯等部件。

02

车门的主要技术参数

列车车门的主要技术参数会视线路、车型、生产厂家等的不同而有所不同，一般的技术参数如下：

净开度：1440mm

净开高度：1860mm

开关门时间：3~5秒

车门关紧力：≤150N

障碍物检测（最小障碍物）：≤30m*60mm

供电电压：直流110V

温馨提醒

无论是哪种车门，都是地铁列车的重要组成部分，也是我们日常接触较多的列车设备。车门能否正常关闭关系到列车能否准点开出，也与大家的安全息息相关。当列车出现夹人夹物等情况无法按时关门开出时，后方的列车就需要临时停车以确保安全的行车间隔。所以说，宁等一趟车，不抢一扇门！

还有一点要提醒大家，搭乘地铁时如遇到身体不适或其它异常情况，可通过车门旁的“紧急求助按钮”向列车司机反馈，切勿随意触发“紧急解锁装置”，因为该装置触发时，列车会紧急停车，这样更不利紧急事件的处理。

好啦

本期关于地铁车门的科普就到这里了

有不懂的或者想了解的

欢迎下方留言

我们下期再见！

精彩连连看

文|谭膺健

图|谭膺健、袁彦昌、邓志聪、吴宇轩、尹馨

编审|谭膺健、谭竹茜