夏季通航飞行, 性能衰减只是开始...这些风险你必须知道！

通用航空 低空经济 通航安全

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中国民航按照国际通行规则，一年有两次换季时间，分别是每年3月最后一个完整周日至10月最后一个完整周六为夏秋航季；以及10月最后一个完整周日至次年3月最后一个完整周六的冬春航季。针对121航空运输公司每年两次换季都有非常成熟的换季培训，本文不作过多的介绍，在此就对通用航空运行夏季培训，聊聊为什么要做换季培训？我们应该做哪些方面的换季培训？在这里主要从环境因素、系统因素、人为因素三个方面和大家做一个分享。

环境因素

这里的环境因素，主要介绍一下天气因素，我国属于典型的大陆性季风气候，夏季高温多雨，大部分地区强对流天气、空中颠簸、低空风切变、雷电冰雹等不利天气频繁，那么就需要通航运行管理人员及机组人员重视天气影响，加强气象知识学习。由于通航作业运行种类的特殊性，可能涉及一家单位多架机在不同的地区开展作业任务，那么学习了解运行当地独有的天气就显得尤为重要。通过强化气象知识学习，掌握运行地区季节专属的气象应对预案，减少因环境因素带来的不安全事件。

系统因素

发动机影响

1. 夏季高温会导致空气密度低，进入发动机空气量少，发动机做功效率差，最终的结果直接影响航空器起飞爬升性能。

2. 机组人员在航前准备时需注意早上、中午、晚上不同时间气温环境下对发动机性能的影响。同时还需考虑高温条件下，会使发动机缸体温度以及排气温度超标，引发可能出现的发动机停车事件。

飞行控制系统的影响

1. 升力衰减：夏季气温高，空气密度降低直接导致飞机机翼、直升机旋翼产生的升力下降。相同重量下，航空器需要更大的起飞速度或者更大的迎角才能维持飞行，对一些通航机场短窄跑道起飞或者受机场地形影响需尽快越障飞行构成挑战。

2. 操纵舵面效率低：夏季强对流天气，不稳定气流可能会加剧操纵舵面负担（如大侧风、颠簸），增大操纵量，如机组不积极监控和修正，还会导致飞机进入复杂状态的风险。

飞行仪表

驾驶舱、电子设备在夏季阳光直射下，电子元件温度可能超过设备耐受温度。高温会导致电路老化，传感器精度不准，误差增大，严重甚至引起黑屏，信号中断等情况。

人为因素

生理疲劳

1. 夏季高温环境下，可能导致飞行员体温升高（目前国内多数通航小飞机无空调系统），引发中暑或脱水，从而出现注意力不集中、监控不到位、操作反应低的情况。

3. 高频次执行飞行任务（如：飞行训练、农林喷洒、空中游览），飞行员长时间飞行，导致身体疲劳。白天飞行由于处在不同的飞行视角，可能出现某一段飞行航路长时间阳光直射导致的视觉疲劳（眩光或视野不清晰）。

心理压力

夏季白天时间长，加上执行多架次任务，飞行员要不断调整飞行航向、姿态、高度等，操作量增多，容易产生焦虑情绪，导致急躁心理从而忽略外在环境和机内环境出现的变化而导致不安全事件。在团队协同上，地面相关人员可能出现沟通效率低，指令模糊不清，引发安全隐患。

通航运行中，换季培训是保障飞行安全，提升运行效率关键环节。

一次全面、高质量的换季培训，以预防为主的理念，强化安全意识，筑牢安全防线。通过从简要的三个因素提前识别季节风险，落实标准操作，将潜在隐患消除在萌芽阶段，确保运行安全。

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