2条“八纵八横”高铁，加速驶来！

今年是“十四五”规划最后一年。据交通运输部数据显示，截止今年7月，国家“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，剩余未开工项目已不多，主要位于中西部地区，其中推进年内开工的项目包括宜常和湛海高铁，剩余项目预计将会在“十五五”陆续开工。

进入下半年，又有两条重要的“八纵八横”高铁项目通过了国铁集团的预可研审查，进入可行性研究阶段，相关开工前期工作也在加快推进，项目被正式提上国家建设议程。

8月份，太原至绥德铁路山西段用地预审与规划选址及社会稳定性风险评估报告招标相继启动，青银通道太绥高铁项目正式启动可研批复工作。

项目也是在7月下旬通过了国铁集团的预可研审查，线路总体走向及设站情况也基本明确。

项目途经山西省太原市、吕梁市和陕西省榆林市绥德县。其中吕梁市是目前山西唯一未通高铁的地级市，也是著名的革命老区和晋绥边区革命根据地。

线路东起太原南站，基本沿太中银和孝柳铁路走向，引入在建延榆高铁绥德西站。同步建设太原枢纽客运西环线（阳曲西-综改区站）及榆次编组站搬迁工程，新建太原高铁西站，并在阳曲西站预留远期正线与雄忻高铁贯通条件，实现时速350公里高铁在太原枢纽贯通运行。

太绥高铁的前身是太原至延安客运专线，其建设将进一步拉近吕梁、延安两个革命老区与首都北京及京津冀城市群的距离，吕梁至北京可实现3.5小时直达。延安至北京目前普速铁路最快约10.5小时，西延高铁年底开通后经西安约需5.5小时，太绥高铁建成后可进一步缩短至4小时以内。

9月5日，阜阳至黄冈铁路河南段可研批复前置性报告编制及可研范围内的地质勘察监理工作2项招标公告发布。这是项目在7月初通过预可研审查之后的又一重大进展。

公告显示，新建阜阳至黄冈铁路位于皖西北、豫东南、鄂东北地区，全线总长约318km，其中河南段途径信阳市东部，线路长约136km，正线设计时速350km/h。

项目作为京九高铁西线的重要组成部分，自2020年启动预可研后，连续多年纳入储备开工项目，但一直未有实质性进展。作为国家“中部崛起”战略和大别山革命老区纵向高铁通道的重要项目，“十五五”开工目标已基本明确。

目前项目已进入全线可研初测和地质初勘阶段。根据初勘点位，基本确定线路总体走向潢川以北位于京九铁路以东，潢川以南位于京九铁路以西。

项目在阜阳西站连接郑阜、雄商及商杭、阜淮高铁，在潢川地区连接即将可研审查的南信合高铁，在黄冈地区预留的巴河线路所与黄黄高铁正线贯通可直达九江。

预计全线新设阜南东、淮滨东、固始西、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州等站（最终以可研批复为准）。其中固始和红安两县县城由于离京九铁路太远，正争取尽可能近城设站方案。

项目将同步建设麻城西站经合武高铁至武汉方向联络线，可构建武汉北上至山东半岛方向的高铁新通道；同时将在黄梅地区建设与合九高铁（京港东线）九江方向的联络线，打通项目南下至南昌、深圳方向的通路。

京港东线由于新合肥西站及相关工程未开通，暂无阜阳至九江方向直达动车。西线开通后，由于总里程短80公里左右，预计可比东线节约半小时时间。

来源：铁道建设规划