打入大众老家，零跑拿下欧洲工厂，特斯拉的对手出现了

9月8日开幕的慕尼黑国际车展，让欧洲车企更加深切体会到了来自中国车企的压力。“中国代表队”不仅仅展示了新的技术新的产品，还带着产业链条上的大小企业，试图用当地的玩儿法，打入当地市场。

零跑的LEAP 3.5架构新产品-Lafa5在慕尼黑车展首发亮相，紧凑、两厢、纯电这些元素同时聚齐，正中欧洲消费者喜好。在发布会上，零跑汽车掌门人朱江明宣布，Lafa5将于今年四季度在中国上市，2026年推向全球市场。

之所以要一年之后推向国际市场，是零跑汽车在下一盘大棋。路咖汽车获悉，Lafa5将于明年三季度在Stellantis集团位于西班牙的萨拉戈萨工厂投产。在这之前，零跑的全球车型比如C10和T03，主要通过整车出口的方式进入欧洲市场。

慕尼黑车展开幕前不久，零跑B10从上海启航发往欧洲。在车展开幕当天，零跑宣布B10在欧洲市场开启交付。事实上，计划在萨拉戈萨工厂生产的，除了Lafa5还有零跑B10。知情人士透露，在萨拉戈萨工厂生产的这两款车，将大量采购当地的零部件。一旦完成这一布局，意味着，零跑将通过KD（散件组装）的方式走向欧洲市场。

打入欧洲，Stellantis提前铺好了路

Stellantis集团在西班牙拥有三个生产基地，分别位于Vigo维戈, Zaragoza萨拉戈萨和Madrid马德里。2024年的统计数据显示，这三大工厂的产能之和占西班牙汽车总产能的41.3%。

西班牙东北部的Zaragoza萨拉戈萨工厂，主要生产标致雪铁龙集团CMP平台和e-CMP 平台的B级车，比如，标致 e-208、欧宝可赛电动版以及蓝旗亚Ypsilon的电动版。

有现成的电动车生产线意味着，不需要对工厂进行大的改造，Stellantis就可以在萨拉戈萨工厂投产零跑的新车。同时意味着，工厂周边已经有了成熟的零部件配套体系。

除此之外，在去年12月，Stellantis就官宣和宁德时代投资41亿欧元，在西班牙建设LFP电池工厂。工厂选址正是萨拉戈萨，投产时间是2026年底。电池工厂的产能预期在50GWh，Stellantis官方表示，此举是为了打造更经济实惠的纯电动车。

不难看出，Stellantis在电动化的布局，与零跑的节奏几乎完全吻合。另一方面，造更有性价比的电动车，不会有人比中国玩家中国产业链更擅长了。

同样是紧凑型SUV，Stellantis自家的纯电车型欧宝Grandland电动版在6月份发布，欧洲的指导价高达近6万欧元（50.3万人民币）。标致品牌的e-3008纯电版，售价接近4.5万欧元（37.7万人民币）。零跑B10在欧洲的售价是2.99万欧元，约合人民币25万元。即便加上10%的进口税，零跑依然有价格优势。

其实，早在今年年初，Stellantis就与零跑试水本地化组装CKD项目。双方宣布基于Stellantis位于马来西亚吉打州的Gurun工厂生产零跑C10，将产品销售至马来西亚乃至整个东南亚地区。

可以预见的是，本土化生产后，零跑可以把成本做到更低。在慕尼黑车展首发的Lafa5，并未公布预售价或者其他相关的信息。合理推测，如果Lafa5明年在西班牙工厂顺利投产的话，它的定价逻辑将不同于整车出口的B10......

零跑在欧洲，平替比亚迪？

在B10正式进入欧洲市场前，定位更高的纯电SUV零跑C10，已经在欧洲市场试水。今年3月，零跑C10以3.65万英镑（人民币约33.6万元）的售价在英国开卖，续航与它相近的后驱版Model Y（参数丨图片），在英国的售价比零跑C10贵人民币约8万元左右。零跑官方指出，零跑核心优势之一，是利用Stellantis广泛的经销商网络，搭建好了售后体系。“C10上95%的零部件都在当地有备件，单这一点就可以吊打其他的中国同行。

不过，和价格低廉的T03相比，C10在欧洲市场并没有溅起多大的水花。去年10月，零跑B10在巴黎车展亮相，外媒把它描述为比亚迪Atto 3（元PLUS）的竞争对手。从正式售价看，零跑B10要低不少。以德国地区为例，ATTO 3起售价高达3.8万欧元，约合人民币32.5万元，比零跑B10高出了近一万欧元。

今年7月，比亚迪在欧洲销量暴涨售出超1.3万辆新车，首次进入销量统计榜单。与此同时，特斯拉销量同比下跌40%。一涨一跌后，今年前7个月，特斯拉的市场份额降至1.5%，比亚迪的市场份额升至1.2%，两者之间的份额差距大幅缩小。

不过，比亚迪在欧洲市场的最主力选手并不是ATTO 3，而是宋PLUS的欧洲版Seal U（纯电+插混），6月份在欧洲单月销量超越了宝马ix1、大众ID4、特斯拉Model Y等畅销车。一款起售价不到4万欧元的紧凑型插混SUV，和动辄5万欧起步的竞品相比，可以说是击穿了底价。而随着零跑B10的进入，欧洲市场的底价再次被击穿。

不同于T03和C10这两款零跑在摸索全球化阶段的产品，开启KD模式的零跑，进入了全球化的一个新的阶段。接下来本土化生产的B10和Lafa5，才是零跑才是零跑打入欧洲市场的真正杀器。当零跑与比亚迪在欧洲相遇，是蚕食特斯拉的市场，还是彻底击碎大众、斯科达们的性价比？