高速收费时代的转折点要来了？

最近，四川交通厅就重磅宣布，成绵高速还有成都城北出口高速将陆续停止收费，打响了高速取消收费的西部第一枪。

按照相关法律法规规定，自2025年9月4日24时起，成绵高速公路停止收费，对通行该路段所有车辆免收车辆通行费；自2025年9月17日24时起，成都城北出口高速公路停止收费，对通行该路段所有车辆免收车辆通行费。为保障高速公路联网收费秩序稳定，成绵高速公路、成都城北出口高速公路停止收费后，按照“零费率”方式运营，并代为收取其他路段车辆通行费。对通行车辆免收车辆通行费。这一事件标志着我国高速公路收费制度迎来了历史性转折点。

这背后就是两大高速的收费体验卡都过期了。

很多人可能不知道，高速收费它是有时间限制的，像经营性收费期限最长是30年，政府还贷公路收费不超过20年。所以，八九十年代修的那第一批高速公路很多都快到期退休不收费了，比如说广州北环高速、广佛高速都已经取消了收费。

这背后就是高速本身的属性，它是公共基础设施，不能当做赚钱机器，他们会收费是因为当年咱们公路管理部门还没钱修这么多路，于是采用了找银行“贷款修路，收费还债”的模式。

靠这招我们也成了全球高速第一国，高速公路的总里程超过了19万公里，几乎是美国的2倍，甩其他国家n条街。

但是高速并不是都赚钱的，发达地区的高速公路堪比是印钞机，像手握沪宁高速江苏段等核心地段的宁沪高速，上半年营收是94亿，每天有5000多万，利润是24亿，每天净赚1300多万。还有广深高速，这条日均收入都快850万了。

可是中西部很多赚钱少的路段运维费用都交不起，建完别说挣钱还债了，每天还继续亏钱。

所以，高速免费时代会不会来呢？

只看收费期限的话，的确免费潮是快来了，但是期限是死的人是活的，很多高速玩起了改扩建，把路面拓宽一下，隧道改造一下，收费期就可以重新算了，把收费延期。比如某东部省份高速，扩建后收费期重新计算，相当于再收30年。

据统计，近年来，全国至少建了30处国道、一级公路、桥隧等收费站。收费年限少则三五年，多则三十年。

更魔幻的是，一些早已免费的国道近年突然“复活”收费，理由竟是“新能源车太多，油税不够养路”‌。

这种矛盾背后是笔经济账：像北环这样的黄金线路，30年收费早够建十条新路；但偏远地区高速可能连电费都挣不回来。

全国19万公里高速路网中‌，赚钱的毕竟是少数，这才是大范围免费难推开的现实阻力。

此外，这也涉及到复杂的财政博弈，不是谁都可以像深圳一样有钱，高速路还差十几年到期，它就敢27亿买回来，然后直接给大家免费开。

所以，全面免费时代短期之内不会到来，但一定会有越来越多高速路取消收费，但无论就契约精神来说，还是国内大循环的大势所趋来看，高速公路逐步取消收费，当为大势所趋。

面向未来，做强国内大循环获得前所未有的政策优先级。别让高速收费，成了抬高物流成本、制约经济效率、影响经济循环的“肠梗阻”。

说到底，高速收费的“转折点”，不是几个站拆掉了栏杆，而是我们愿不愿意把“路为公”的常识，写进未来三十年的每一条路。

修路是为了发展，收费是为了可持续，免费是为了更公平，三者不矛盾，关键在于拿捏。愿我们越来越少地在抬杆前犹疑，越来越多地在方向盘上感到轻松。也愿每一次“到期停止收费”，都不是惊喜，而是日常。

规则被珍惜，信任才会生长；路走得顺，日子才会越过越开阔。