重庆
“低头找空调键差点追尾”——近期某汽车论坛的吐槽帖引发热议。如今的汽车方向盘，早已不是“左转右转”那么简单：有的布满触控按键，有的藏着滑动感应区，甚至连“按喇叭”都要先找对位置。曾经朴素的物理按键，正在被车企用“科技感”替换，这场方向盘交互革命，到底是进步还是倒退？
十年前，方向盘按键还是“实用主义”的代表：音量调节、定速巡航、蓝牙电话，每个按键都有明确标识和按压反馈，盲操作毫无压力。但随着新能源汽车兴起，“极简”成了设计关键词。特斯拉Model 3直接取消方向盘实体按键，把功能塞进中控屏；理想L8用触控按键替代物理键，连方向盘滚轮都改成了触摸式；更激进的小鹏G9，甚至在方向盘上加入了语音控制区。
车企的理由很充分：“减少物理按键能降低成本，还能提升科技感。”但用户却苦不堪言。某测评数据显示，触控式方向盘的操作失误率比物理键高37%，尤其是在颠簸路段，手指滑动经常“误触”。有车主调侃：“现在开车调个音量，比玩手机还分心。”更尴尬的是低温环境，戴手套根本无法操作触控按键，北方车主直呼“反人类”。
这场“去按键化”风潮也开始出现反转。2024款宝马5系回归了部分物理按键，奔驰新E级则保留了方向盘滚轮。业内人士分析，汽车交互设计终究要以安全为前提，盲目追求科技感而忽视实用性，只会让用户反感。毕竟，方向盘上的每一个按键，都关系到驾驶安全，比起“好看”，“好按”才是硬道理。这场按键与触控的博弈，或许才刚迎来理性的拐点。
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