买过增程车的下一辆买纯电？固态电池量产在即，断掉增程车的后路

近期固态电池大爆发，各种量产的消息，把整个新能源汽车的前景拉高了，带动固态电池概念股暴涨。

国轩高科成功贯通了首条全固态中试生产线，电池良品率已达到90%，其旗下准固态电池已通过多车型实测，能量密度达到300Wh/kg，可实现千公里续航，预计将在年内实现批量装车。长安汽车也公布了自家的“金钟罩”固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航甚至可达1500公里，首发样车预计将在今年底亮相。

奇瑞鲲鹏官宣2026年量产固态电池，孚能科技称其将于2026-2027年推进小批量量产装车，2030年将实现大规模量产。

我们有一个明显的感觉是，固态电池离我们越来越近了。

与此同时，市场的另一个情况是，随着纯电长续航时代来临，叠加固态电池越来越近，增程车有了下滑的趋势。

纯电长续航时代来临，对增程车造成了第一波冲击

近年来，增程式汽车的市场表现可谓风头无两。2023年-2024年，理想、问界、零跑等品牌纷纷押注增程技术，销量节节攀升。据中国汽车流通协会的数据，2024年1月-11月，增程车型是销量增速最快的细分车型市场。增程车型同比增长99%，同比新增52万辆。

但在2025年，增程车的势头开始熄火了。据乘联会发布的数据，2025年7月，增程汽车销量为10.2万辆，同比下滑11.4%；与之相对的是，纯电动汽车同期销量同比增幅高达24.5%。

这背后是随着纯电车的发展，增程车的鸡肋越来越明显。如果说传统燃油车一部分具备原有的豪华车的价值优势，核心是在续航焦虑方面优于电车；增程车有智能体验，跑长途可油可电没有续航焦虑，空间价值也足，是一个看起来均衡的产品。

但现在综合很多披露的数据看，增程车用户安装家充桩的比例在 70% 左右，他们买了增程车，但几乎没怎么加过油。

而如今一个变化在于，现在市面上主流的液态锂电池，能量密度普遍在180~220Wh/kg之间，续航做到700~800km已经不难了。新版特斯拉 Model 3 单电机长续航版，纯电续航最高可达 820km，享界 S9T 纯电版的最大续航也达到了 801km。中高端纯电车型冲击 800km或成为下一阶段市场主流，这让增程车越来越难受。

其次是纯电车的充电速度越来越快，随便一个桩，功率都能拉到120kW以上，20多分钟就能补个七七八八。加上纯电续航很长，2周充一次电都不稀奇。至于上了高速，这个续航已经足够，至于节假日高速，如果中途要充一次电，下高速充一次也足够了。

而增程车不仅纯电续航短（普遍100~200公里），充电效率不行，慢充得一晚上，快充至少也要一小时起步。这意味着增程车车主很多时候，反而比纯电车主续航焦虑更严重，因为续航短，充电慢，有些车主几乎天天都要充电。

过去在高速节假日服务区，一大堆充电几个小时的增程车拉慢整个充电的速度，已经不止一次引发了纯电车主的不满与争议。

尤其增程车不仅面临电池老化衰减更快的问题，还涉及到用车体验、用油用电的经济账等方面原因，加上充电增程器也是内燃机，需定期保养机油机滤那些事儿，保养跟油车频次差不多。

此外，由于增程汽车需要依赖电池来驱动电动机，电池衰减同样会影响其续航能力。由于增程汽车的结构更为复杂，电池组的维护成本也相对较高。

种种迹象显示，随着纯电车续航不断增加，充电基础设施愈加完善，快充逐渐普及，增程车的劣势越来越突出。

目前市场上有一种声音，就是用过增程的，就知道下一辆车一定要买个纯电，很多人买增程原本是想解决续航焦虑，结果在用户习惯上，只会培养他们只用电的习惯，只要能充电就不用油，但现在续航700公里的纯电车已经不少见。

如果说长续航但价格不贵的纯电产品是对增程车的第一大暴击之外，固态电池越来越近可以说是对增程车的第二次暴击。

固态电池越来越近的大趋势断掉了增程车的后路

我们知道，固态电池其实并不会快速进入市场，但是固态电池越来越近，中美日韩都在布局争抢先机。

值得注意的是，国内的多家企业也接连取得了显著的技术突破：亿纬锂能推出的“龙泉二号”10Ah全固态电池，能量密度达到了300Wh/kg；国轩高科成功贯通了首条全固态中试生产线，电池良品率已达到90%；容百科技则通过获得硫化锂制备核心技术专利，极大地降低了硫化物电解质的生产成本！

由于固态电池的特殊生产工艺对设备提出了全新要求，包括全封闭生产环境和自动化清洗系统等，这促使传统锂电设备制造商加速转型升级，目前已有多家企业成功推出第三代、第四代专用设备，可集成自动清洗、在线检测等功能，以满足市场需求。

固态电池虽然是一个趋势，但前期固态电池也不足以对现有锂电池产业造成致命打击，因为实验室里的单次循环成功，和量产线上的万次稳定生产是两回事，更何况要在商用规模上把成本打下来，被消费者接受，短期内也不现实。

但在固态电池的发展趋势下，会倒逼液态锂电池不断降低电池成本，提升电池技术与工艺水平，这将使得长续航产品会成为一个中低端市场的纯电标配，主流纯电产品的续航里程将解决很多人诟病的续航焦虑问题，增程车就会逐步完成它作为一个过渡产品的历史使命。

在过去，人们买增程车是基于纯电续航与充电桩基础设施还差点意思，但现在都已经不成问题了。电池技术的创新以及固态电池的突围，是整个行业、所有车企都在希望突破的短板。

随着现在的固态电池技术路线与产业链不断完善，一旦2026年前后，固态电池真正商用落地，增程车的“老旧技术遗留属性”就会被直接放大。纯电车续航直接走到800~1000公里了，人家那台能跑1500公里”的固态电车也出来了，这台可油可电、纯电续航不到200公里且持续缩水、充电慢的像蜗牛的增程车还值几个钱？

可以说，固态电池越近，纯电续航越来越长，增程车价值与前景开始走下坡路，但从2024年的情况来看，国内很多车企还没有认清趋势，不少车企还在扎堆布局增程。

原本增程车的定位就是作为新能源汽车发展前中期阶段的过渡产品，从目前来看，增程车在逐步完成它原本的历史使命，一个新的时代即将到来，也提醒车企，现在扎堆做增程，恐怕与四九年入国军无异。如今纯电长续航版本对增程车造成第一波暴击，增程车已显疲态，那么接下来固态电池的量产接近，将会进一步拔高固态电池上车的前景，直接断掉增程车的后路。车企是时候要看清大趋势了。

作者： TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载