不破不立！驾驶宝马X3征服珠峰108拐，抵达慕士塔格峰！

上一期我们讲到了驾驶全新宝马X3（参数丨图片）穿越G318国道、挑战怒江72拐、经德格印经院、南迦巴瓦峰最终抵达拉萨的故事，这一期内容小编将为大家带来离开拉萨、进入新疆这一路上的真实经历，以及车辆的实际表现究竟如何？一起来看看吧！

此处为可行驶/停车区域

本期主要看点：

• 驾驶X3征服珠峰108拐！
  
• 车辆满载状态，后排体验如何？油耗高不高？
• 感谢X3，带我们抵达慕士塔格峰二号冰川

驾驶X3征服珠峰108拐

在拉萨修整2天之后，我们一行四人继续出发，第一个目的地是世界上海拔最高的湖泊之一羊卓雍错。那是一种无法用言语表达的美，湖水呈现出难以置信的蓝绿色，像是天空融化后滴落人间的碎片，被四周的雪山小心捧在掌心。

此处为可行驶/停车区域

沿着羊卓雍错的环湖线继续前行，就是卡若拉冰川，到达观景台时海拔已经超过5000米，这台宝马X3似乎已经完全适应了高原、高海拔工况，引擎运转更加从容淡定了。而我在这能清晰地看到冰川退缩留下的痕迹，气候变化在这里不是抽象的概念，而是肉眼可见的现实。

在日喀则办理了边防证，我们本想进入到珠峰大本营，一听说中间需要乘坐大巴就顿时失了兴趣，商议后决定驾驶宝马X3去挑战“珠穆朗玛峰森林公园”的天路108拐，再经加乌拉山口进入5200米的珠峰观景台，这也是此次行程中最具挑战性的项目之一。

应对如此高海拔、多弯道上升的108拐，我内心还是比较紧张的，而且这里是双向车道，也有很多不可预知的危险。我将车辆切换至运动模式、DSC OFF、手动换挡，允许车辆在弯道中有更多的动态空间，不会中间干涉引擎的动力输出，完全就交给我自己了。

将车辆如此设定之后，在进入108拐后我就感觉到了宝马X3的实力，精准的转向，强劲的动力，扎实的底盘，每一次过弯都让人信心倍增，但我知道真正的考验才刚刚开始，弯道越来越多、海拔也越来越高，后来手臂肌肉都有一点酸胀了，宝马X3的动力输出却依然稳定，驶入相对较直的线路后，我果断拨住方向盘左侧的Boost按键，此刻引擎进入到超增压状态，在这10秒里我的快乐值是爆满的！

X3后排体验如何？油耗高吗？

在征服珠峰108拐之后，我们在嘎岗镇休整一晚，第二天正式进入藏新线G219国道，它将引领我们驶向那片终极信仰之地：“世界的中心”冈仁波齐。

这一段的路况比想象中要好得多，我也有机会体验一下后排了，国产后的宝马X3轴距加长了111毫米，使后排空间得到了很大提升，同时坐垫的长度、厚度和椅背角度都是偏向舒适的设定，同时对人体工学进行了重新调整，所以长途乘坐一点都不觉得累。

抬头望去，全景星轨天幕可以随着驾驶主题模式的切换而变化，令车内的空间感十足，关键是还有电动的物理遮阳帘，能将高原的紫外线完全隔绝，这一点要给个赞！

随着距离的缩短，冈仁波齐独特的金字塔形山体逐渐清晰，即使是在群山环抱中，它依然与众不同，山顶的积雪终年不化，在蓝天下闪耀着圣洁的光芒。我们在经过冈仁波齐的时候，还遇到了国家一级保护动物藏野驴，也算是这座深山对我们的一种眷顾吧。

离开冈仁波齐，我们驾驶着宝马X3继续向前，经班公湖、松西达坂进入新疆界，行程至此，我也想简单分享一下关于这台车的燃油经济性，以冈仁波齐到南疆莎车近1000公里的行程为例，实际平均油耗为8.0升，这个数据比我想象的要优秀，不知道大家觉得如何？

险征慕士塔格峰二号冰川！

行程的最后，我们把目标设在了南疆阿克陶县的“冰川之父”慕士塔格峰，去年我们驾驶纯电i5到这只能止步于冰川公园拍照打卡，而这次希望在宝马X3的帮助下能有更多的收获。说出来你可能不信，我们开着宝马X3接近了慕士塔格峰的二号冰川，虽然行进路线很艰难，车内四人也都神经紧张，但最终还是凭借着车辆出色的通过性和动态调控，我们真的做到了！

当我推开车门的那一刹那，望着远古冰川舒展着钻石般的肌理，我心中满是对自然的敬畏；当我爬上高处回望这辆沾满尘土的宝马X3，也由衷感谢它能安全地带我们来到这。我们以G318 & G317 & G219三线纵横、总里程9800公里丈量了边疆大地的纬度，这一次旅程告诉我，真正的探险从来不是征服自然，而是让每一位心中有梦想的灵魂在极限之境与天地共鸣！

你有开宝马自驾游的经历吗？

一起来聊聊吧~