虎王“鼻环”：关于虎式B型车辆牵引环的测试报告

本文由公众号“尼厂Nlwerk”授权发布

地点：豪斯滕贝克-利珀测试场（Haustenbeck i.L.） 日期：1945年1月10日

类型：牵引装置

驾驶记录时间：1945年1月8日至9日

主组簿分类：牵引测试

在底盘序列号为280356的虎式B型车辆车头下部中央位置安装了一个牵引环（如随附照片所示），此牵引环被焊接于前装甲板内部。

牵引环的主要作用是在拖曳时防止车辆侧向晃动。

与先前的车头侧部牵引基座相比（该处焊缝承压受限），这款新型牵引环在多种场景下的实地测试当中，展现出了明显的优势。

这些测试是在与拖车钩具配合的基础上进行的。测试中使用的“三爪钩具”（Dreierhaken），结构较为紧凑，在与牵引环的配合中表现良好。

下方附有若干张照片，含说明文字，以便参考定位。

图1：

胶片编号：75/6

牵引环安装在首下装甲板中部。从上图可以清晰看出该装甲板的纵向焊缝线。

抄送：

陆军总司令部库尔特格博士上尉（ Hauptm. Dr. Kürtge）

陆军武器局测试6处

陆军总工程师 注册工程师耶格尔（ Dipl.-Ing. Jaeger）

卡塞尔工厂高级工程师阿德斯（Obering. Aders, Kassel）

档案保管人阿诺德（Arnold）（已打勾）

后备军

左上角红印：Geheim！（机密！）

右下角红印：Versuche（实验/测试）

图2：

胶片编号：75/5

图中的牵引环尺寸比图1中的略大。

从上图中可见，牵引环靠近车体部分有明显的金属擦痕，这是由于多次牵引试验过程中所施加的大重量造成的牵引环在装甲板上的轻微移位所致。

焊接接缝自身在该区域厚度尚可，因此牵引环在一次深陷泥地后的车辆拖拽中，并未发生显著移位。

此外，尽管牵引期间产生了巨大的侧向拉力，但焊缝仍未开裂。

这说明：此类连接方式在应对高强度的负荷冲击时仍能胜任，牵引环在本次测试中未见明显损伤。

图3

胶片编号：76/5a

三爪钩具只能从牵引环的侧面置入，并且仅在该位置处的牵引环材料被车工削薄减少4毫米直径的情况下才能置入。

这也是在三爪钩具测试报告中建议将开口宽度扩大6毫米的原因。

图4

胶片编号：76/7a

车辆通过钢缆与三爪钩被牵引，钩具紧扣在牵引环上拉动。

由于采用了这样的设计，钢缆没有卷入履带中，因此整个拖曳过程进行顺利。

在通过凹凸障碍物时，牵引力集中点在车头上升阶段（即靠近首上、首下装甲结合部），故牵引环并未造成阻碍，也没有受到损伤。

图5

胶片编号： 76/12

此为专门拍摄的特写，目的在于更清晰地展示牵引环是深入车体首下装甲板2.2厘米厚度焊接的。

图6

胶片编号： 75/8a

安全锁闭锁状态的三爪钩具已置入并悬挂于牵引环内。

图7

胶片编号： 76/4a

安全锁闭锁状态的三爪钩具从右侧置入牵引环中。

图8

胶片编号： 76/10a

从图中可明显看出三爪钩具的开口宽度太窄。

因此，有必要扩大钩具开口宽度（如前文建议，建议扩大6毫米）。

图9

胶片编号： 76/11a

从此图中可以清楚看到：三爪钩具置入部位的间距必须显著加大（注：要么削薄牵引环，要么对钩具实施扩孔），以确保安全装配。

图10

胶片编号： 75/11a

牵引环已连接钢缆，三爪钩具安全锁闭合，并固定在牵引环上。车辆在牵引过程中保持稳定，钢缆走向近乎水平，并略微上扬。

三爪钩具在作业期间表现出良好的牵引稳定性，不易脱落。测试中发现，当车辆经过不平地形或车头抬升时，牵引环开口下方的距离过小，可能会形成阻碍。

因此建议钩具的开口下部也要加大，以便从下方置入状态下不受阻碍。因为在将三爪钩具置入牵引环并向上拉时，钩具会接触到车体首下装甲板，导致牵引环受力过大并向上弯折。

图11

胶片编号： 75/36a

图中展示的是此次大吨位牵引测试中使用的新型加强钢缆。

图12

胶片编号： 75/29a

一辆虎式B型坦克在被拖车从右侧牵引，穿过未结冰、积雪覆盖的松软地面。

图中可以清楚看到钢缆与坦克右侧履带之间仍有较大间距。

图13

胶片编号： 75/18a

猎虎坦克歼击车通过三爪钩具将底盘序列号为280356的虎式B型坦克拖出。

图14

胶片编号： 76/5a

猎虎坦克歼击车在积雪覆盖、松软未冻的地面条件下，从左右两侧交替牵引虎式B型坦克，将其从凹陷和坑洞中拖出。

图15

胶片编号： 75/26a

一辆虎式B型坦克被以90度垂直角度，从一个雪坑中被重型歼击车成功拖出。

无论以何种角度牵引，受试牵引环均表现优异。

图16

胶片编号： 75/29a

三爪钩具以 “开口朝下”的方式置入虎式B的牵引环，成功完成拖曳。

特别指出：由于变速箱位于牵引环后方较近位置，这使得该区域的焊缝或连接部位难以进行详细检查。因此，为确保牵引环的安全性和长期使用可靠，建议在设计上作出改进，使其便于维护和检测。

为实现如图中所示的上扬牵引（向上弯折）效果，进行了多次极端强力测试。这些测试对结构造成了异常大的应力。尽管如此，牵引环本体及其固定安装方式仍然表现良好，性能可靠。

本报告结束。

公司（Firma）：

卡塞尔亨舍尔父子公司（Henschel & Sohn G.m.b.H. Kassel）

测试场：豪斯滕贝克-利珀（Haustenbeck-Lippe）

测试主管（Versuchsleitung）：

K. Arnoldt，Obering.（阿诺德高级工程师）

亲笔签名

该装置在战争结束前至少已经进入了战场测试阶段，目前仅发现1945年拍摄的第509重型装甲营121号，第503（统帅堂）重型装甲营231号两辆虎王坦克首下位置安装了类似的牵引环。