光谷出行难题待解：武汉地铁9号线十年规划为何仍无动静？

如果说在武汉待建的轨道交通线路中，哪些线路受到人们讨论最多的，我想绝大多数人会说是9号线、13号线、以及邾城线，这几条线路很早就规划了，但是经过了几轮申报，却又一直未获得批准，没有见到实际开建

13号线的定位的功能，网上有消息说是设计成大站穿城快线，主要是缓解武汉轨道交通2号线的压力，因为根据网传的线路走向以及站点图中，有部分站点是与2号线有交集，比如天河机场、汉口火车站等站点，一旦获批开建，对于光谷区域民众出行是比较有利的。

而邾城线属于郊区规划线路，同样也被提了很多遍，主要是因为阳逻线开通以后，对于邾城线呼声很大，阳逻线的金台距离新洲中心区域邾城还有近30公里，阳逻线开通并未最大程度解决新洲到武汉的出行需求

最后就是9号线，9号线的规划10年前就一直在提，据传是由植物园方向一直沿鲁磨路延伸至轨道交通光谷广场综合体，与先期开通的2号线、11号线组成庞大的交通枢纽综合体，但只可惜，2号线和11号线三期都已经开通了，唯独就剩下9号线毫无动静。

至于为什么9号线迟迟没有获批，网上的消息众说纷纭，大致有以下几点，第一就是需要大量建设资金，而9号线终点是到江夏区的五里界，可以说线路大部分站点都在江夏区，如果建设需要得到江夏区的大力支持

第二鲁磨路、民族大道沿线房子商铺都已经建成，开建就会设计拆迁，拆迁成本肯定不会小，最后，9号线按照之前规划可能到植物园景区，在景区修建轨道交通可能会涉及环境评价，这些因素可能都是需要重点考虑的！

武汉地铁9号线（Wuhan Metro line 9）是湖北省武汉市规划中的南北向轨道交通线路，根据《武汉市轨道交通线网规划(2018-2035年)》，9号线一期线路规划起于洪山区地质大学站，终至江夏区五里界站。线路全长约20.2公里，设站13座（地下站11座、高架站2座），采用6节编组B型车，敷设方式为地下与高架结合，线路途经民族大道、江夏大道等重点区域，在光谷广场站可与2号线、11号线换乘，覆盖东湖风景区、中南民族大学等人口密集区。

远期规划则有可能从武汉植物园分出两条支线，分别向洪山区铁机路方向延伸，另一条支线向青山区红钢城延伸，整体可能会呈现一个y字型，如果后期按照这个线路开建，难度可能也不会太小，因为可能会穿湖，但是如果建起来了，青山区与东湖风景区甚至与光谷的连接将会更加紧密，出行会变得更加方便起来！

当然这是后期的话题，9号线会不会开建，什么时候开建，线路方向会不会改，目前还没有定论，轨道交通的建设需要国家发改委的批复，但是如果从植物园方向修一条有轨电车然后延伸至光谷广场是否可行呢？它的好处是，可以改善鲁磨路和通向景区的道路状况，毕竟在旺季，景区人流车流非常大，如果有一种便捷的交通出行方式，可以增加景区影响力！

那么有没有便利条件可以实施呢？其实是有的，目前武汉有多条有轨电车在运营，随着运营技术的成熟，已经很少出现问题了，另外有轨电车的建设并不需要国家发改委批复，省里有关部门批复后就可以实施，还有有轨电车建设成本比较低，每公里大约1-2亿之间，也不需要过多拆迁，完全走路面，最后鲁磨路路段还有往植物园方向路段，道路相对较宽，有施工建设的可能！

当然了，有的网友觉得有轨电车比较慢，但是再慢也比一般的公交快一些，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！