云端“穿针引线”！看飞行员如何空中加油？

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空中加油

被称为空中“穿针引线”

需要两架或多架飞机

在数千米的高空中配合完成

近日

央视七套《军事纪实》栏目

推出视频《云中引线人》

让我们走进

南部战区空军航空兵某部

了解加油机飞行人员

如何练就“绣花”功夫

训练时突遇特情

机长处置动作一气呵成

训练时遇发动机着火特情

机长处置动作一气呵成

廖勇

轰油-6飞行员

从事飞行17年

安全飞行已经超过3000个小时

荣立三等功2次

圆满完成

庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵等

多项重大任务

某次飞行训练

廖勇驾驶飞机在跑道助跑时

耳机里突然传来一阵急促的口令声

“终止起飞，右发失火”

接到发动机失火的口令后

廖勇临危不乱、精准处置

“我们把减速伞放出来，

使飞机速度尽快减下来，

然后继续刹车，

同时也是为了减速，

最后把飞机刹停以后，飞机断电。”

从发现发动机着火

到刹停飞机

整个过程不到1分钟

位于前舱的廖勇下飞机后

又快速跑向后舱

辅助后舱的两位战友离机

此时

场站消防车也对飞机进行了灭火处理

此次特情

实则是一场极为贴近实际的演练

训练目的是

模拟起飞过程中意外撞鸟

发动机失效甚至起火的情况

尽管廖勇的处置十分流畅

但他却对自己的表现不太满意

“我下这个口令的时候

还是会有一点停顿，有一点犹豫

没有达到我们平时训练张口就来的程度。”

因身体原因停飞

副驾驶不懈努力重返蓝天

如果说机长是加油机的决策者

那么副驾驶就是最重要的辅助

莫劲松，副驾驶飞行员

拥有33年飞行经验

安全飞行超过4000小时

从小向往蓝天的莫劲松

高中毕业后

以优异的成绩考入空军飞行学院

凭借霸得蛮，吃得苦，爱飞行的劲头

莫劲松在学员中崭露头角

毕业后顺利成为一名飞行员

后面又通过不懈努力

成为我国首批加油机飞行员

在加油机领域耕耘多年

莫劲松积累了丰富的经验

但也面临着各种各样的挑战

某年

他被检测出腰间盘突出

刚开始他还咬牙坚持

但一场手术后

莫劲松停飞了

“每当听到飞机的轰鸣声，

别人谈论飞行时，

情不自禁想起在空中的一幕幕，

老想把它忘了，

但又难以抹去。”

停飞后的莫劲松虽受打击

但他并没有放弃喜爱的飞行事业

而是一边疗养身体

一边埋头学习，静等机会

终于

经过4年多的康复训练

莫劲松再次符合飞行条件

尽管长时间没有接触飞机

但莫劲松很快就找到了熟悉的感觉

“我们现在这个年龄，这个状态，

能飞一次，就快乐一次。”

重返蓝天后

莫劲松一直奋战在基层一线

他还参与编写了训练大纲和飞行手册

给加油机学员

提供宝贵的飞行经验

空中“绣花”

通信师精准操作

“对接失败，不要着急，

调整方位，再来一次！”

数千米的高空上

张永刚神经紧绷

在他身后

歼击机正以每小时几百公里的速度靠近

张永刚是轰油-6空中通信师

从事空中加油工作23年

空中加油机分为前后舱

前舱负责驾驶飞机

后舱负责释放油管

空中加油过程中

加油机和受油机

必须同时保持几百公里的时速精准飞行

哪怕有丝毫的偏差

都会影响到加油的成败和飞行安全

“间隔达到了3、4米的距离

很容易造成空中相撞，

（如果）两机相撞，

那后果是不堪设想的。”

面对高难度、高精准、高风险的加油任务

张永刚和战友们不能有

一分一秒、一毫一厘的误差

“你不能够有大动作量，

要慢慢地蹭，

就像那个我们常讲的绣花，

慢工出细活。”

就如莫劲松所言

不要求快，而是要求慢

稳扎稳打

这就是空中加油

和其他飞行活动的不同之处

这就是机长廖勇

副驾驶莫劲松

后舱通信师张永刚的故事

正是有了他们的默契配合

不畏艰难，勇于挑战

才铸成了这支“全时段升空、全空域加油”

的过硬队伍

近30年来

这支部队的官兵们秉持

“心怀空天、敢为人先、甘于奉献、奋飞一流”

的空中加油精神

地面苦练、空中精飞

填补了中国空军空中加油空白

并逐步实现了

从简单气象到复杂气象

从陆地到海上

从一般条件到复杂战术背景等多个突破

成为提高空军战斗力的“倍增器”

本文综合自CCTV-7“军事纪实”栏目《云中引线人》、中国军号等，王著贝、黄子畅、赖世翔参与整理。

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