易车研究院：教育支出碾压购车预算车企如何挖掘家庭用车新刚需？

2022-2024年，中国购车家庭养育子女的负担持续增长，且位居榜首，该状况极易挤占汽车消费，能否滋生出结构性机遇？

2022-2024年，为了降低广大家庭的教育成本与提升广大学校的教学质量，相关部门针对非法教培行业开展了一系列的严厉打击，然而，中国有购车计划的家庭在养育子女方面的支出压力依旧在不断增大。在这些家庭中，养育子女支出占总支出超过15%的家庭数量占比，从58.14%攀升至64.01%，并且在主要开支家庭数占比中位居首位。

在主要开支的购车家庭数占比排名里，汽车以43.13%的比例位列第三，同样处于较高位置。相信这一情况会让汽车行业感到忧虑，担心养育子女的支出会压缩汽车消费空间。当下，中国乘用车市场（新车）已完全步入存量时代，2024年增换购的比例接近75%。与首次购车相比，增换购的灵活性更大，消费者可以持观望态度，比如等待车企推出更大力度的优惠活动，或者政府出台更多补贴政策后再出手购车。目前，重视教育的意识已深深刻入每一位中国父母的基因里，哪怕不买车，中国家庭也会不遗余力支持孩子学习……随着养育子女的成本持续提升，汽车消费很容易受到冲击，不少家庭可能会选择推迟购车计划、降低购车标准，甚至取消购车打算。

尽管沉重的养育子女负担会在一定程度上影响汽车消费，但养育子女的过程也会催生新的购车需求。例如，在日常上下学接送孩子、周末送孩子上辅导班、节假日全家出游等场景下，家里有一辆车无疑会更加便利。车企、经销商等汽车行业客户，自然应当积极捕捉因养育子女而产生的结构性市场机遇。

2024年中国购车家庭养育子女的平均月开支为3546元，中位开支2221元，33.30%家庭的开支占收入10%-30%

2024年，就中国有车家庭在养育子女方面的开支情况而言，开支在1000元以内的家庭占比仅17.68%，而开支处于1000-2000元区间的家庭占比最多，达到21.32%；3000-5000元的家庭占比为14.06%；开支在5000元以上的家庭占比接近20%。从平均数据来看，2024年中国购车家庭养育子女的平均月开支为3546元，中位开支为2221元，如此数额对于不少家庭而言，都是沉重负担。

结合购车家庭的收入看，仅有28.82%的家庭其子女开支占收入的比例在10%以内；有33.30%的家庭，子女支出占收入的比例处于10%-30%，此时家庭经济压力明显增大；还有22.27%的家庭，子女支出占收入的30%-50%，经济压力相当大。子女支出占收入50%以上的家庭比例为15.60%，若没有爷爷奶奶等其他家庭成员的大力支持，这部分家庭的经济压力必然不堪重负。

从养育子女的具体开支项目看，生活费/零花钱的支出最为普遍，涉及的家庭数占比近60%，其次是学费和学习用品支出，这与有车家庭中多数子女正处于学习阶段紧密相关。课外辅导在购车家庭主要开支项目中的占比位居第四，排名较为靠前，而且其单价较高，给购车家庭带来的经济压力不容小觑。目前，在中国不少城市，两个小时的课外补习费用，少则几百元，多则上千元，很多父母辛辛苦苦工作一整天，所得收入可能还比不上孩子轻松辅导两小时的费用。尽管买房、买车和彩礼这三项支出在中国购车家庭中的占比排行并不靠前，但每一项都对家庭经济有着重大影响，严重冲击着50-60岁年龄段用户的汽车消费能力。

中国购车家庭养育子女的负担本已沉重，且还在加剧，2024年41.59%家庭的子女开支有提升，尤其是子女正上大学的家庭

2024年，中国有车家庭在养育子女方面，平均每月开支达到3546元，中位开支为2221元。对于不少普通家庭来说，这着实带来了不小的压力，部分家庭甚至可能会因此被迫将目光投向二手车市场。养育子女的开支对中国汽车市场的潜在威胁仍在持续增大，2024年数据显示，有41.59%的中国有车家庭养育子女的开支呈上升趋势，这一比例明显高于开支降低的26.70%，另外还有31.71%的家庭子女负担保持稳定。

从不同年龄段有车家庭的子女负担变化情况来看，45-49岁这一年龄段的有车家庭，其子女负担提升最为显著。在这个年龄段，有车家庭的子女大多处于上大学阶段。近年来，中国大学学费增长态势明显，特别是民办大学。相关资料表明，2024-2025年，中国民办大学学费的中位数从2.1万元进一步上涨至2.25万元。再加上子女的生活费等各项开支，一个大学生一年可能会花掉一个家庭四五万元的收入。目前，民办大学中有相当数量的学生来自中低收入家庭，如此沉重的子女教育负担，将进一步对以紧凑型产品为主的中国入门级新车市场造成冲击。

中国购车家庭的子女负担还在加剧，且两级分化显著，将助推中国新车市场重心上移，进一步聚焦高收入家庭

2024年，在中国30岁以内的购车家庭中，孩子大多处于6岁以内，尚未大规模进入义务教育阶段，家庭在孩子身上的支出主要以奶粉等费用为主，月支出金额集中在1000-3000元。这一年龄段家庭在子女支出方面的分化程度较低，平均数与中位数相对接近，都在3000元上下。

30-44岁的购车家庭，其子女主要处于义务教育阶段。这一阶段存在课外辅导等较大开支项目，使得子女月支出的分化情况十分显著。其中，月支出1千元以内和1万元以上的家庭占比都迅速上升，平均数与中位数的差距快速拉大，平均数升至3500元上下，中位数则降至2100元上下。

45-49岁的购车家庭里，不少子女进入了上大学阶段。此时，子女月开支在3000 - 5000元的家庭占比快速提高，而月支出1000元以内的家庭占比则出现断崖式下滑。该年龄段家庭子女支出的平均数和中位数都呈现上升趋势，平均数升至3816元，中位数升至2733元。这意味着，只要孩子上了大学，无论是低收入家庭还是高收入家庭，都需要在子女教育上投入相当数量的资金。

50-54岁的购车家庭，多数孩子已经结束大学生活，开始步入社会并独立生活，且尚未大规模进入结婚生子阶段。因此，这一年龄段家庭子女月支出在1000元以内的占比大幅提升，平均数和中位数双双回落，购车家庭在子女支出方面的压力得以短暂缓解。

55岁及以上的购车家庭，又迎来了新的忙碌阶段，要帮助孩子完成结婚大事。在这一年龄段，子女月支出1万元以上的家庭占比大幅提升。不过，也有部分子女的经济状况较好，无需父母过多操心，所以该年龄段子女月支出1000元以内的家庭占比也在持续上升。这两种情况的“一升一降”，共同导致该年龄段购车家庭子女支出的分化情况十分明显，平均数升至3853元，中位数降至1870元。

从整体情况来看，各年龄段购车家庭在子女支出方面的分化十分显著，这种分化容易对中低收入家庭的新车消费产生冲击。高收入家庭虽然也面临着养育子女的沉重负担，但由于其收入绝对值较高，抵御养育子女压力的能力更强，购买新车的能力也相应更强。在潜移默化中，这将推动中国新车市场的重心向上移动，进一步聚焦于高收入家庭。