何小鹏：设计与智驾并行，打造双重长板

刚进入9月，造车新势力车企就迫不及待地公布了8月战绩，小鹏汽车也不例外。今年前8个月，小鹏汽车累计交付新车271,615辆，同比增长252%。

销量的增长，让小鹏汽车的财报数据随之变得更加好看。小鹏汽车上半年公司总收入为340.9亿元，同比增长132.5%；汽车销售收入为312.5亿元，同比增长152.8%；汽车毛利率达到12.6%。其中，第二季度毛利率为17.3%，超越特斯拉（17.2%）。

得益于交付量和毛利率的提升，小鹏汽车上半年累计净亏损11.4亿元，与2024年上半年26.5亿元的净亏损相比有所收窄。现金储备环比净增超22.9亿元，达到475.7亿元。小鹏汽车预期，将在今年四季度实现首次季度盈利。

何小鹏表示：“我们在2025年全面完成了智能化和电动化新一代技术平台的升级，与竞争对手全面拉开了技术代差。这将使我们的大产品周期产生更强势能，加速规模增长。”

每年花费50亿元打造VLA

智能化一直是小鹏汽车的护城河，为了持续巩固这一优势，小鹏汽车在技术研发上的投入毫不吝啬。“小鹏汽车今年在VLA（Vision-Language-Action，即视觉语言动作模型）上的投入接近50亿，一年大概需要花费数十亿。”何小鹏预测，未来车企一年需要投入500亿元研发费用，其中300多亿用于AI研发，只有100多亿用于硬件领域。“没有投入巨大的研发费用，创新是不可能实现的，不管是端到端，还是VLA，还是World Model（世界模型），都需要巨大的成本投入。”

何小鹏解释，几个亿的费用也许可以做成一个微型的VLA，但这种模式大概是端到端的逻辑。端到端可以被认为是一个二维为主的结构化信息，而VLA是空间多维、非结构化的、直接到运动的运行逻辑。“真正的VLA量产落地还要一段时间，要比现在所有的第一阵营（包括小鹏在内）目前的研发结果强10倍以上。”

何小鹏认为，今天的VLA严格来说都是VA，是L（Language，语言）在里面很弱：“它虽然能够看到马路上的文字，但是它对于language推理的逻辑，某种角度上是大幅度削减的。”

VA是快模型，但VLM（Vision-Language Model，即视觉-语言模型）是慢模型。“我们现在正在集成领域做的VLM更像一个VLT，它能推导出task（任务），比如说‘你帮我拿一瓶水’，拿水就是一群task，VLM跟VLT某种角度都是推理型的数字世界的慢模型。所以VLA跟VLM最终是要结合起来，它更像是很快的‘聪明的小脑’，和相对慢一点的‘聪明的大脑’的组合。”

今年年底，用户会看到小鹏汽车VLA、VLM合围的初步版本。基于此，何小鹏认为，在AI竞赛里面，小鹏汽车的智能化水平将为其带来更多利润。到明年，小鹏Robotaxi会在广州落地，之后辐射全国其他城市。

将设计置于优先决策位置

在夯实智能化优势的同时，小鹏汽车也开始逐渐将产品设计打造为新的优势。

事实上，在2024年，小鹏就已经将“设计”与“自动驾驶”并列为核心竞争力，并在广州和上海成立了设计中心。今年上半年，MONA M03凭借辨识度的外观和领先同级的精致设计，成功赢得年轻家庭和都市用户的青睐，成为紧凑级纯电轿车销量冠军；而P7+则凭借流畅的轿跑设计、更丰富的线条和冲击力，稳居中大型纯电轿车销量亚军。这两款车型之所以能够在激烈竞争中实现市场突破，很大程度在于其出众的“颜值设计”显著提升了产品吸引力与品牌辨识度，有效触动了消费者情感共鸣与购买决策。

在前不久刚上市的全新小鹏P7身上，设计的优势也在凸显。这款车采用了极致未来的原创设计，原创五型面设计摒弃繁复特征线，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接，实现美学与功能的统一，呈现极简纯粹的未来感。1407mm空簧最低车身高度，970mm宽体比例，5017mm修长车身，以低趴、宽体、修长为设计核心，全新小鹏P7展现出真正的运动美学。1.40的宽高比、3.57的长高比和0.28的轮宽比构成黄金比例，使整体姿态既豪华优雅又具备力量感。

何小鹏对全新小鹏P7的设计要求是：既要实现差异化设计，又要避免因设计风格过于小众而难以获得市场广泛认可。这就要求小鹏汽车通过科学方法，建立设计领域的“稳定成功案例产出机制”。自去年起，小鹏汽车便已启动相关探索，至今仍在持续推进。

“我们在智能驾驶领域每年投入数十亿元，在颜值设计方面的投入则相对不足。随着外部环境的变化，我们已调整内部决策逻辑，将颜值设计置于优先决策位置，同时推进技术层面的决策。”何小鹏表示，智能驾驶已成为小鹏汽车核心长板，小鹏汽车要努力将把“颜值”打造成另一大长板。

这一调整可能会让外界产生“只重颜值、轻AI科技”的误解，但事实并非如此。小鹏汽车的愿景是将智驾做成第一长板，设计也做成第一长板，二者形成平行关系。“小鹏汽车正在构建多项全能能力，比如技术要好、颜值要好、质量要好、用户要好、利润也要好。把综合的点平衡好，是我们最近两三年，乃至未来去做好的事情。”何小鹏预测，体系能力的综合提升将会为小鹏汽车带来毛利和净利润的增长。

目前，小鹏汽车的产品矩阵已实现多车型覆盖，包含轿车、SUV与MPV三大品类；价格区间方面，也已从11.98万元延伸至41.98万元，形成了较为完整的产品价格布局，2026年与2027年将是小鹏汽车的新产品大年，将进一步覆盖10万-200万元价格带。在动力形式的规划上，小鹏汽车不再局限于纯电这一单一路线，而是将增程式车型作为新的补充，目前小鹏X9增程版已进入工信部申报目录，相关进展已通过官方渠道公示。