抗日的烈火燃烧在铁道线上

这是一片被抗战烽火淬炼的热土。

南岭大地上蜿蜒的钢铁动脉，宛如一部浸透血泪的史书，镌刻着铁路工人以血肉之躯抗击日寇、捍卫家国的铁血壮歌。

1937年7月7日，卢沟桥的枪声撕裂长空，中华民族全面抗战的烽火熊熊燃起。在此前后一年间，粤汉、湘桂两条大动脉相继贯通，成为输送中国军队与战略物资的生命线。英雄的粤汉、湘桂铁路工人，毅然投身这场民族存亡之战。他们用鲜血浸染枕木，以生命铺设钢轨，在抗战的丰碑上，铭刻下感天动地的悲壮篇章。

烽火初燃，铁肩担道义

1937年7月9日，粤汉铁路工人在长沙集会，宣告成立“慰问前方将士办事处”，工人们当场捐献工资，并通电全线同仁捐款救国。随后，武昌、长沙、衡阳、郴县、韶关、曲江、广州等地，铁路工人抗敌后援分会如星火燎原，汇入抗日救亡洪流。

1937年9月10日，粤汉铁路长沙抗敌后援分会第二次全体委员会议决议，吁请路局通电全路员工捐献一月薪金。广东粤汉铁路抗敌后援会率先响应，员工踊跃捐薪，募集大批物资火速驰援前线。

日军飞机每日自虎门外海航母起飞，对粤汉铁路南段狂轰滥炸。敌机甫离，抢修队便扑向损毁点，随炸随修，铁路局竭力延长夜间行车时间。

为应对危局，铁路部门在重要区段开设爆破训练班，同时，在重要站段修建地下室、防空洞，组织担架、消防、纠察、抢险等专业队伍，配备工程列车，确保战时能快速修复铁路设施。

1937年淞沪战役爆发，粤汉铁路紧急将国军4万余人自广东经粤汉、浙赣、沪杭铁路运抵前线。中国军队粉碎了日军“3个月灭亡中国”的狂妄计划。

抗战烽火中，铁路工人的爱国情怀炽热燃烧。1940年至1942年，倡募“衡阳号”飞机和捐献“湘桂铁路滑翔号”飞机，铁路员工两次捐献总额高达118万元。

武汉会战，钢铁动脉驰

1938年5月徐州沦陷，日军兵锋直指华中重镇武汉。6月6日，武汉发布疏散令。

1938年6月，粤汉铁路工人组成武装大队奔赴武汉，与前线将士并肩御敌。8月，又组织战时工作队，投身运输、工程、救护。更有工人加入新四军教导队，奔赴延安寻求救国真理。

日军猛攻粤汉铁路南北，保障军列运输刻不容缓。为避免中途换挂机车延误时间，工人们创造性地在机车后加挂一辆棚车，司机、司炉食宿车上，日夜飞驰，有人连续行车长达15昼夜。在敌机疯狂轰炸下，他们以血肉之躯守护军运大动脉。

1938年10月，武汉即将沦陷。武昌南余家湾与纸坊站之间，一列满载弹药的军车滞留。危急关头，3位粤汉铁路司机、司炉驾驶机车闪电般冲来，在敌密集扫射下挂上车钩，迅疾将军列拉离险境，保全整列军火。

10月25日武汉失守。据不完全统计，“保卫大武汉”期间，武汉迁往内地的工厂230余家，撤出物资十余万吨，科技人员万余名。大部分物资人员由粤汉铁路运出。粤汉铁路工人逾百人为此献出生命。

1938年11月，日军兵临长沙。国民政府惊慌失措，酿成“长沙大火”惨案。其时，武汉撤至长沙铁路存车线上300余辆满载军用物资的车辆亟待疏散。铁路员工在火海中全力抢救，终将所有军车安全撤出长沙。

1938年12月27日，《新华日报》以《战斗的粤汉路工》为题，盛赞：“粤汉路工不过是支持抗战的全国工友中的一部分，然而已够证明铁路工友们是一个伟大的抗战力量。”

武汉、广州失陷后，粤汉铁路奉命逐段拆毁。最后一段栖凤渡至乐昌152公里铁路，艰难维持至1945年1月最终拆除。钢铁巨龙在战火中悲壮涅槃。

护路抢修，血铸生命线

抗战初期，沿海遭日军封锁，香港成战略物资主要通道。1937年8月22日，粤汉铁路与广九铁路接轨联运，75%援华物资经此输入，最高日开行列车140列。

1937年10月，为切断军运线，日机频繁轰炸粤汉铁路南段。铁路工人随炸随修，力保畅通。日军又集中火力摧毁广州附近的银盏坳大桥。敌机遁去，工人便冲上桥头。那段岁月，大桥日日遭袭，行车却始终未断，直至广州沦陷。

在银盏坳大桥的抢修中，铁路工人被炸死或劳累过度殉职者逾200人，他们无畏牺牲的事迹经报刊广为传颂。

日军亦多次空袭粤汉铁路北段要害。1937年11月18日，日机轰炸渌口大桥。桥梁工孟继贵突见一列满载军火的列车疾驶而来，他奋不顾身冲上道心挥动红旗。敌机发现后立即俯冲扫射，孟继贵机智扑倒，待敌机掠过又继续发出信号，直到军列安全退回隐蔽处。英雄孟继贵被敌机炸弹炸成重伤，壮烈牺牲。1938年3月11日，《新华日报》详尽报道了孟继贵舍身救军列的壮举。

粤北告急，铁流驰援紧

武汉、广州沦陷后，粤汉铁路南北两端被日军占领，仅存株洲至曲江段孤悬敌后。1939年12月，日军大举进犯粤北，企图攻占广东省会韶关，打通粤汉线。

激战十余日，敌我双方伤亡惨重，据点反复易手。陈诚急令驻长沙、株洲的第五十四军3个师火速驰援。

粤汉铁路局受命后，果断停运客货运输，全力保障军运。2天将3个师援兵准时送达曲江。援兵抵达，士气如虹。粤北危局转安，赢得第一次“粤北大捷”。

湘桂动脉，铁血铸功勋

1938年10月，粤汉铁路运输通道被日军阻断，大批战略物资运不进来。此时，新贯通的湘桂铁路，成为连接西南大后方与抗日前线的关键命脉。

1938年10月后，广西至越南国际通道成为中国获取外援主渠道。1939年9月运入中国的1.47万吨物资中，1.25万吨经此路线运达。为切断运输，日军1939年11月15日登陆北海湾，攻陷南宁，占领昆仑关。

其时，湘桂铁路桂柳段尚未通车。中国军队重炮已沿公路运抵柳州。铁路员工昼夜抢工，12月17日，桂柳段在波寨一号桥北头刚接轨，运弹列车便呼啸而出。短短数日，抢运炮弹车7列，其他军列16列，保障军队及时赶赴前线，取得昆仑关大捷。

1939年9月至1942年2月，3次“长沙会战”期间，湘桂铁路成为向前线输血的大动脉。据不完全统计，1938年至1943年，湘桂线共运送军品73.8万吨，调集车皮3.69万辆。

长沙会战共歼敌11万，粉碎了日军“以战迫降”的图谋。守卫交通大动脉，湘桂、粤汉铁路工人为长沙会战三捷做出了不可磨灭的贡献。

衡阳血战，忠魂铸铁壁

1944年4月，日军发动“豫湘桂会战”，企图打通平汉、粤汉、湘桂线，进而觊觎黔川，实现其侵华迷梦。

6月18日长沙陷落，日军调集10余万重兵猛攻衡阳。“衡阳保卫战”惨烈揭幕。衡阳铁路工人与市民同仇敌忾，誓死保卫家园。

衡阳正是战略要冲。为阻敌南下，守军奉令炸毁了株洲至衡阳间渌水、洣水、耒水3座大桥。粤汉、湘桂两局发动员工，拆除株洲至耒阳全部钢轨，彻底破坏路基、轨道、桥梁、涵洞、厂房及各类行车设备，粉碎敌利用铁路南侵的图谋。

1944年6月，日寇逼近衡阳。守军紧急令疏散全城百姓。粤汉、湘桂员工不分昼夜抢运疏散市民。极短时间内，以火车疏散市民30万人，使衡阳成为“空城”。两路员工及家属5万余人亦被迫撤向黔桂边境，途中遭日军截杀，伤亡惨重，为抗战以来铁路员工蒙受的最大牺牲。战后回望，疏散决策挽救了数十万衡阳父老的生命，铁路员工为此立下了不朽的历史功勋。

6月22日，日机轰炸衡阳。23日拂晓，日军强渡耒水，衡阳保卫战正式打响。为阻敌自湘江公铁大桥渡江进逼衡阳城，6月24日，铁路工人协助守军忍痛将大桥炸毁。时值雨后，江水呜咽流过断桥残骸。此时，距离大桥建成尚不足半年。

大桥以西不远的衡阳西站建于1938年9月，是当时湘桂铁路东端的起点站。为避免日军利用铁路西犯，铁路员工配合守军将车站及所有设备悉数炸毁。此期间，粤汉、湘桂铁路员工为支援前线，伤亡逾千人。

衡阳西站作为主战场之一，见证了这场惨绝人寰的城塞争夺战。战后，西站断壁残垣，满目疮痍。1947年，西站在原址重建，主楼保留原有风貌。2002年9月，站舍再度整修，主楼外墙醒目处镶嵌大理石碑记，铭刻衡阳保卫战惨烈历程，以警示后人。

衡阳保卫战坚守47昼夜，终因弹尽援绝城陷。日军占领衡阳后沿湘桂线西犯，11月10日攻陷桂林、柳州。为避免铁路被敌所用，铁路员工撤退时对湘桂线实施彻底破坏。

钢铁长龙虽断，英雄忠魂永铸。

衡阳保卫战被誉为“东方莫斯科保卫战”，铁路员工付出巨大牺牲。战后，衡阳被命名“衡阳抗战纪念城”。毛泽东主席亲笔题词“守衡阳的战士们是英勇的”。

有诗颂曰：

铁轨铮铮铸脊梁，

血浸山河护沧桑。

烽烟未卸千钧担，

忠魂永在战旗扬。

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文字：通讯员 徐勤

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编辑：彭旋

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