马自达7月产销双降：小型车减产、大型跨界车扛起利润大旗，战略重心加速转移

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全球汽贸网资讯，7月，马自达在全球市场的生产和出口数据双双下滑，折射出这家以操控著称的日本车企正经历一场深刻的策略调整，在关税压力与市场变化的双重夹击下，马自达正有意识地削减低利润小型车的生产，将更多资源投向利润更高的大型跨界车型，以求稳住盈利局面。

（图片来源：汽车新闻）

根据马自达最新发布的生产与销售报告，7月其日本本土产量环比下降28%，全球整体产量更是同比下滑23%，降至86,551辆，这已经是连续第六个月出现下滑。同时，马自达7月在日本的出口量也同比减少18%，至51,235辆，同样为连续第六个月走低。具体到主要市场，对北美出口量下降12%，对欧洲出口量下降16%，而作为曾经主力车型的马自达3，其整体出口量更是锐减27%。

这一连串数字背后，是马自达主动调整产品结构的直接体现。在车型层面，马自达明显降低了Mazda2、Mazda3以及CX-30等小型及紧凑型车型的产量和出货。其中，Mazda3的全球销量7月再降18%，已是连续第五个月下滑；CX-30的全球交付量也下跌19%，下滑态势贯穿整个2024年。与之形成鲜明对比的是，马自达正集中力量提升CX-50、CX-70和CX-90等更大、更高档、利润空间更可观车型的产能与销量。

特别是在美国市场，这一战略转变的效果尤为明显。马自达位于阿拉巴马州的工厂大幅提升CX-50的产量，7月同比增幅高达31%，达到8,963辆。而CX-50的终端销量也同步飙升72%，达到13,810辆。与此同时，进口至美国的CX-70和CX-90两款大型跨界车亦表现亮眼，销量分别增长75%和26%，其中插电式混合动力版本的推出，也恰逢美国电动汽车激励政策即将到期，进一步拉动了市场需求。相比之下，曾经的主力车型Mazda3和CX-30在美国市场则遭遇滑铁卢，销量分别暴跌47%和53%。

马自达这一战略调整，是在全球贸易环境不确定性加剧背景下的主动求变。公司预计，截至2026年3月31日的本财年，关税相关成本将高达2,333亿日元（约合16.1亿美元），但管理层已制定应对方案，包括削减成本、推出新产品，以及将产品重心转向高利润车型，目标是通过这些举措抵消约60%的关税冲击。首席执行官毛吕昌弘此前已明确表态，将聚焦于利润率更高的车型，以推动企业恢复盈利能力。

尽管马自达全球销量的九成来自本土以外市场，但在面对美国关税压力和海外需求波动的同时，公司也在尝试“内外兼顾”。6月，马自达曾表示计划提升日本国内销量约三分之一，以缓冲国际市场波动。为此，马自达在日本本土也加大了部分低价车型的推广力度，例如Mazda2和Mazda3的本地销量在7月分别实现了62%和18%的增长。不过，这种“内销提振”更多被视为一种短期策略，其核心仍是围绕高利润大型跨界车打造更具韧性的全球产品结构。

整体来看，马自达7月的产销数据下滑并非偶然，而是在全球关税形势与消费趋势变化下，企业主动优化产品布局、调整市场策略的必然结果。从削减低利润小型车、增产高附加值大型跨界车，到聚焦北美等关键市场的高利润车型，马自达正试图通过一系列“加减法”，在充满挑战的市场环境中找到新的平衡点与增长动力。

（编译：全球汽贸网Katy）