悲催！成都又一汽车站宣布停运，网友：一代人的记忆就此陨落…

近日，成都昭觉寺汽车站发出通知，9月20日正式关停，相关客运车辆已经转移到其他车站。引发网络关注。

我们来仔细看看这份通知。

成都昭觉运业有限责任公司关于昭觉寺汽车站线路调迁的通知

各参营企业:
因我司为加快推进车站转型升级工作，请各参营企业于9月20日前将我站营运的所有线路完成自主选站调迁工作，我司也将积极配合贵司完成相关事宜。
由此给贵司带来不便敬请谅解。
成都昭觉运业有限责任公司
20年8月29日

针对此事，有网友表示，五桂桥关了、十陵关了、昭觉寺关了……现在只剩茶店子了吗？

有网友感慨，以前坐车去广汉就从昭觉寺走，后来车慢慢少了，今天看到这个还是很感慨的。

无独有偶，近日东阳市横店汽车客运中心也宣布将于2025年9月7日正式关闭。

• 可以说，时至今日，在很多人的心中，客运站都是无法抹去的回忆之一。

从上世纪80年代到2010年，是中国汽车客运的“黄金时代”。那时候，无论是去小县城看病、走亲戚，还是南下北上找工作、做买卖，大巴车都是不二选择。

曾几何时，汽车客运站是中国城市中最热闹的地方。售票窗口前的长队拐着弯，候车厅里的塑料椅永远坐满了人，广播里的车次通知混着泡面香和方言。

可以肯定，客运站承载的是80后以及之前年代出生人的厚重生活，每个人的远行，都离不开与客运站发生交集。

但是，随着高铁的发展，以及私家车的普及，客运大巴已经变得可有可无。估计很多人已经有很多年没坐过大巴了。甚至生活在城市的更年轻一辈，可能从来就没有坐过大巴车。

一个不得不认清的现实，就是城市客运站逐渐消失。2023年1月，广州市罗冲围客运站因经营原因停止班车发班；2月，已投运30年的海南海口汽车东站，拟停止运营；3月，武汉最大客运站“汉口北客运中心”宣布终止运营；6月，成都五桂桥汽车站关停；8月，南昌市青山客运站关闭。

11月25日，曾经规划“每天发送旅客2.1万人”的河南周口综合客运总站，也宣布因为旅客极其稀少停止客运业务。

事实上，客运站难以为继的困境，在几年前就已有苗头。数据显示，全国公路客运量在2021年全年只有50亿人次，仅剩下58.7万辆营运客车，按照这个数据，平均每车每天运输的乘客不到24个。而中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。

整个客运行业大萧条，从另一组数据也可以看出来。据公开资料显示，卖巴士的宇通客车，5年内利润缩水近9成，做客运的富临运业，年利润较巅峰时期也下降了80%，股价也跌到了高峰时期的六分之一。挣不到钱，众客运站纷纷关门大吉。

近十年以来，中国的公路客运人次下滑了80%。2021年，仅是广东省一个省就关停了42个客运站，北京80%的客运站不是已经关停就是在关停的路上。按照这个趋势，客运站彻底退出历史舞台也不是没可能。

其实客运站消失，对于我们很多人来说，已经变得无足轻重。但是，这背后，依旧是很多人的饭碗问题。历史的车轮滚滚向前，客运站的辉煌终被碾落成泥，是无奈，是唏嘘，却也是时代的必然。无论从任何层面来说，客运站的“退潮”，都已是大势所趋。

当然，全国各地的很多客运站正在寻找新的出路。它们没有完全消失，而是在变革中寻找新的定位和价值，正如一位交通工作者所说：“路总是要有人修，车总是要有人开，变的是怎么开、开什么车，不变的是总得让人能出门”。

对此，你怎么看呢？