美国战机又出事了，测试的时候工程师就说了，美军高层却装看不见

美国军工到底行不行，战机坠毁，加油机脱杆，短短几年时间，各种先进战机都出现了问题，尤其是前段时间那架KC-46A飞马加油机，加油杆直接在空中断了，吓得机组人员赶紧宣布紧急状态，这到底是怎么回事呢？

美国现在不仅世界老大位置不保，军工强国的位置也有可能保不住，最近这几年不管是战斗机还是导弹或者是防御系统，都多多少少出过问题，美国的F-35隐形战机曾在飞行时氧气系统出过问题，当时差点把飞行员给憋死，还有V-22鱼鹰倾转旋翼机，更是摔了一架又一架，现在就连加油机也出事了，这让别的国家还怎么信美国军工。

而美国这个KC-46A加油机到底有多不靠谱？从2022年一直到现在为止，都已经出了三起重大事故了，而且每次都是加油杆出毛病，第一次是在2022年10月份的时候，在北大西洋上给F-15E加油时，加油杆突然失控弹出，打到了自己的尾巴，830万美元就这么打了水漂。

而过了23天后，在佛罗里达外海又上演了一遍，只不过这次倒霉的是F-22隐身战机，这在当时可是世界上最贵的隐形战机，结果就这么被自家的加油机给撞坏了。而第三次事故就更离谱了，是在2024年8月的时候，加油杆直接在空中断了，碎片飞得那都是，吓得机组人员魂都快没了，赶紧宣布紧急状态，等事情都结束后，有人把当时的调查报告发出来了，说是操作员的问题，因为操作员没按程序操作，这才出了事故。美国一如既往地会找替罪羊，反正说啥都不能承认是他们武器的问题。

而这三次事故累计下来，损失超过了2280万美元，这还只是直接损失，要知道，美国现在服役的KC-46A总共也才89架，这就代表每30架就会出一次大事故，这事故率都可以说是世界第一了。

最重要的是，这些毛病根本不是突然冒出来的，早在服役之前，工程师就发现硬管伸缩套管载荷超标，测试数据也明明白白地写了，但美军高层装看不见，觉得问题不大，能飞就行，先把飞机造出来交差再说。

而对比之下中国的运油-20可就好太多了，虽然当初是参考的KC-46A，但中国没有盲目照搬，而是在仔细分析之后，发现硬管系统太复杂，容错率太低，太容易出事，所以最后选择了三套软管系统，虽然这回导致加油速度较慢，但总体效率更高了，安全性也提升了不少。

我个人认为，美国KC-46A的连续事故，算是给全世界提了个醒，再响亮的品牌，再先进的技术，如果不把基础整扎实，最后指定出问题。