再遇上汽俞经民，短短一年从“救火队长”到“节奏大师”

荣威M7 DMH，到底怎么样？

去年8月30日，成都国际车展媒体日。刚刚上任上汽乘用车常务副总经理的俞经民，像陀螺一样转个不停，他10：30在MG展台讲解新车，11：10出现在荣威展台采访间，中午草草吃完饭后，又准时出现在下一个采访场地。

那天，他不断更换带有不同品牌LOGO的T恤衫，应对着各路媒体的轮番提问。这位精力充沛的营销老将，在最富经验的年纪回到他曾经奋斗过的地方，肩上扛着重振荣威与MG的使命。

一年后的今天，俞经民站在成都车展的展台上，穿着简单的浅驼色短袖，整个人显得非常自然放松。相比一年前那个不断更换品牌T恤、辗转于各个展台的“救火队长”，如今的他多了几分从容和自信。

如谈到M7 DMH时，他流露出明显的胸有成竹，“对于友商、竞品，我们致敬，他们确实了不起，都不断在提升，用户对产品的门槛也越来越高，作为后来者，我们必须追上，M7 DMH就是这个想法”。

回归一年了，上汽乘用车怎么样了

“从安亭到安亭，是一个轮回。”俞经民曾这样形容自己的回归。

40个多月前，他从上汽乘用车调往上汽大众；如今，他又从上汽大众回归上汽乘用车。两家公司都在安亭，距离不远，但挑战完全不同。

2014年，俞经民第一次接手上汽乘用车时，荣威和MG品牌正处于不温不火的状态。他带领团队开创了荣威RX5（参数丨图片）的“互联网第一车”传奇，并推动上汽乘用车在2017年销量达到52万辆，相比2016年增长60%；2020年，全年销量65.79万辆，相较其上任之初增长了265%。

2024年回归时，他面对的又是一个挑战局面，即荣威与飞凡亟待焕新，欧盟反补贴调查为MG出海之路蒙上阴影。对此，俞经民曾坦言：“我没有适应期，只能给4个月证明自己。”

随之而来的，是上汽乘用车从技术、产品到渠道三大方面的重建。如在技术上，去年11月，荣威发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划，并推出不限首任车主、不限年行驶里程的零自燃承诺以及三电终身质保政策。

在渠道方面，上汽乘用车为MG品牌推出了“一口价政策”等营销手段，并重整渠道布局。如在今年上半年，荣威、MG通过创新月月招商会模式实现国内销售网络月均新增62家门店。

在这样快速的调整下，短短一年时间里，上汽乘用车重回正轨。市场数据显示，2024年，上汽乘用车全年零售超81.4万辆，去年下半年以来，荣威飞凡、MG均实现月环比连续稳健上涨，交出了一份昂扬向上的答卷。

而至2025年上半年，上汽乘用车仍在稳步提升，2025年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量更是同比上涨54.7%。而在今年7月，荣威与MG双品牌零售超72000辆，同比增长超23%，新能源零售同比增长超27%。

随着市场的迅速回暖，上汽乘用车开启“狂飙”模式。一方面，MG品牌推出全新MG4，向新能源领域全面迈进。另一方面，荣威品牌也带来了王炸，定位于“长续航中大型豪华轿车”的M7 DMH以9.78万元的价格在成都车展中开启了预售。

事实上，这款产品也是本次采访的主题。现场，俞经民用了这样的一句话来总结：荣威M7 DMH，“大”到位了，“美”到位了，“好”也到位了。

俞经民“吹得牛”，是怎么兑现的？

成都别称“蓉城”，而M7 DMH选择在此开启预售，也蕴含着“从容”的产品态度。

在10万级家轿市场中，消费者常常陷入“选油还是选电”“要空间还是性价比”的纠结中。而荣威M7 DMH试图通过“大美好”的产品逻辑——大空间、美设计、好技术，让用户不再纠结，从容选择。

对于“大美好”的定义，俞经民这样解释：“大”是指近5米车长、2米82轴距带来的越级空间；“美”是卡班大师打造的原创设计，不跟风、不套娃；“好”是指DMH超级混动系统带来的科技体验。”采访中，他特别强调，“DMH”谐音“大美好”，寓意用户能以10万级价格，享受到20万级B级车的品质。

本次采访，也邀请到了上汽设计中心全球设计副总裁 约瑟夫·卡班以及荣威品牌事业部总经理钱漾，两位高层对这款产品进行了更多的说明。

在新能源汽车同质化严重的当下，荣威M7 DMH的外观显得格外与众不同。对于设计，约瑟夫·卡班如此表示：“当前中国的汽车设计有两种主流，一种是‘大众化’，一种是‘无脸化’，但荣威的选择是做自己。”

他坦言，走原创设计之路存在风险，但荣威的品牌基因要求它必须自信、昂扬。“当我设计一台荣威车的时候，我认为它的前脸就应该抬起来，展现出自信和力量感。”卡班希望荣威不仅能成为一个成功的中国品牌，更能成为中国汽车的代表，“就像当年的RX5一样，我们希望M7能重新引领市场。”

谈到M7 DMH与竞品的差异化，钱漾则为汽车有文化进行了解释。他指出，“用户在选择混动车时最关心三个问题，即纯电续航长不长、油耗低不低、用车保障是否到位。我们要让用户在日常使用中更好地享受纯电体验，所以我们提出，荣威只卖‘长续航，真混动’”。

现场，他特别提到了荣威在混动技术上的全栈自研能力：“我们从硬件到芯片再到算法，全部自主研发，甚至技术负责人仇杰至今仍在亲自改写控制软件、优化算法。”更直白地谈，荣威DMH的核心差异，不是简简单单“把电用完再用油”，而是要在不同工况下智能匹配油电资源，实现能效的最优解。

从目前的市场格局来看，荣威M7 DMH直面最激烈的10万级新能源市场，将与零跑、比亚迪、吉利银河等对手展开最直接的竞争，容不得半点马虎。因此，荣威将从产品定义、营销传播、新媒体获客，到终端销售和服务，每一个环节都做实做细。

最后，钱漾强调：“荣威更关注的是如何实现持续而稳定的销量表现，目前的市场，不是任何一个环节单独打爆就能实现增长的。”

接下来的上汽乘用车，将离用户更近

事实上，俞经民回归的一年来，不只带着技术、产品、渠道的改革命题，他的关键任务，也是他的核心优势在于，如何让上汽乘用车离用户更近。

“上汽在战略、技术、资源上没有输过，我们与华为、OPPO、火山引擎都有深度合作。但我的感觉是，我们离用户有点远了。”采访中，俞经民面对上汽乘用车板块转型相关的问题，曾如此回应。

他强调，M7 DMH正是在这一反思下的产物。呈现在荣威M7 DMH上，俞经民指出“我们从产品定义初期就紧紧围绕用户真实场景，譬如纯电续航要足够一周通勤，综合续航要满足长途出行，智能座舱要无缝连接手机，座椅要真的舒服……”

采访中，他一共列举了7点，这七个“好”，每一个都是从用户真实需求中而来。俞经民说，“荣威M7 DMH要让用户觉得放心、信赖、超值、体面。”

此外，面对挑战，上汽乘用车也正以加速市场化转型，让“离用户更近”得到更全面的落地。

据悉，MG品牌已经宣布实施“ALL IN新能源”战略，未来将投资超100亿元，加速推进新能源战略。按照规划，未来2年，MG将迎来产品密集投放期，陆续推出13款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车4大车身形式。

同时，荣威品牌也将今年作为其新能源转型的关键之年，除了新推出M7 DMH外，还将推出多款纯电及插混SUV，并展示全新设计语言和技术体系。

汽车有文化还了解到，上汽乘用车还在加快与外部的生态合作，提升自身的智能化水平。对此，俞经民曾表示：“我们能够提供目前市场上最强大的手车互联体验，支持所有的安卓系统无缝上车，未来能够覆盖所有手机品牌，包括苹果。”

有文说：

从财务到汽车营销，俞经民在上汽的三十年，是一场从算盘到方向盘的跨界长跑。这位上海财大毕业生用财务人特有的严谨，在汽车营销领域找到了自己的节奏。"学财务的搞汽车营销，苦得不得了"，采访中他这样笑谈，但正是这份务实和韧性，让他带领着团队在激烈竞争中稳步前行。

正如俞经民提到，上汽乘用车的团队将是赢得竞争的关键，从设计、技术到营销，每个人都是不可或缺的"核武器"，他们用实实在在的产品说话，让用户放心、信赖，买得超值、用得体面。

当下，俞经民和他的团队，已经完全掌控了上汽乘用车的节奏，他们今天在走的路，细看之下已无比的扎实。（汽车有文化 欧阳/文）