7个月仅卖出2.49万辆，又一造车新势力卖不动了？曾因小米被网暴

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：上半年，造车新势力们都获得了一份亮眼的成绩，然而，背靠上汽集团的智己，却成了车圈“小透明”？

据财联社报道，2025年上半年全国新能源车卖了693.7万辆，比去年暴涨了40%还多。同时，造车新势力们也获得了一份亮眼的成绩。

比如零跑在6月份狂卖4.8万辆车，创下了历史新高；小鹏业绩同比暴涨224%；华为系汽车也是炙手可热，几款新车还没正式发布，外界期待值就已经拉满了。

有人吃肉，有人喝汤在车圈也是具象化了。就在8月4日，上汽公布了7月份的产销快报。

快报显示，上汽的新能源汽车在1~7月共卖出了76.35万辆。同比大涨43.49%。但其中，智己在1~7月的销量仅为2.49万辆，同比下滑6.25%。

这个含着“金钥匙”出生的造车新势力，是如何一步一步沦为车圈“小透明”的？

背靠上汽、阿里

智己却“难成大器”？

2021年，智己在“智能时代出行变革的实现者”的口号诞生，作为上汽与阿里、张江高科联合打造的新能源品牌，智己绝对是“含着金钥匙出生”的。

有了这么强大的背景，智己也肩负着一个巨大的使命，那就是冲击高端市场并且试水新技术，并且对标的还是蔚来。

虽说蔚来这两年以来亏损不断扩大，但其高端形象却早已深入人心。2022年，智己的第一款车型L7正式上线。

第一代L7的价格达到了40.88万元，虽然说价格有些贵，但冰箱彩电大沙发、智驾等都一应俱全。

紧接着，智己又推出了LS7，对标的是蔚来ES8、ES9。这款车的诞生在车圈里也引起了不小的波澜。

然而，这两款车的销量却平平无奇。2023年，L7的销量仅为1305辆，LS7的销量也仅有1.4万辆。

智己也并没有因此放弃，在2023年10月份的时候，智己推出了新车LS6，对标的则是特斯拉。在吸取了教训以后，智己在不减配置的情况下主动降价。

对于这种“听劝式”造车，LS6在市场上好评不断，2023年12月，智己LS6以月销9878辆的成绩，在了12月份纯电SUV中排名第四。

为了复制这份成功，智己推出了L6，目标消费群体为年轻人。为了吸引目标群体，L6采用的是年轻人喜欢的大掀背造型以及无框车门，还在副驾设置了娱乐屏。

没想到的是，智己L6却在自己的发布会上翻车了。原本智己L6的发布就十分引人瞩目，但小米SU7的横空出世，把消费者们的注意力都转移走了。

智己为了证明自己比小米更有性价比，直接在发布会上放出了小米SU7的参数，想让消费者们能够更加直观看见两者的区别。

然而，无论是小米su7还是智己L6用的都是前后碳化硅，但在智己L6发布会的PPT上，智己却把小米的参数写错了，把小米SU7 MAX写成了“前IGBT后碳化硅”。

不仅如此，智己CEO刘涛在发布会上还明里暗里内涵小米汽车。在智己发布会结束后，小米也坐不住了，连发三条微博正式回怼。

到了今年，智己的销量开始了滑铁卢式下滑。今年2月份，智己的销量创下了历史新低，仅卖出了1432辆，同比暴跌43.5%。

今年1~7月份，智己累计卖出了2.5万辆，在上汽新能源板块中贡献率最低。销量低迷，无疑给智己带来了巨大的压力。

但不能否认的是，智己至今出的几款新能源汽车，无论是在技术上还是外观上都丝毫不输当下的爆款车型。

预售30分钟

全新智己LS6爆卖1万台

虽说智己销量并不乐观，但资本对于智己还是相当有信心的。去年年底，智己完成了B1轮的股权融资。同时，智己还宣布将会在2025年推出4款新车。

在今年4月份的时候，智己推出了全新的L6，虽说在预售的48小时内就被订了1万台，但这几个月里，全新L6也没能再激起更大的火花。

就在8月18日，智己再次发布新车：新一代的LS6。在发布会上，ceo刘涛还撂下了狠话，“我们这次是真的要把压力给到友商的油车了。”

作为一款20万级别的SUV，智己LS6的竞争对手不仅有MODEL Y、理想L6，还有途观L、探岳等燃油车。

全新LS6分为纯电以及增程两个版本。纯电版的续航为650KM，这对比市面上的其他纯电车并没有特别亮眼，但此次LS6的重点是在了其增程版上。

一直以来，增程车的纯电续航都仅仅在一两百KM左右，而这也是增程车车主一直非常苦恼的地方。

而全新Ls6增长版则在这方面下足了 功夫，成功突破了原有的增程技术，同时搭载了智己与宁德时代共同研发的“超级骁要MAX电池“，将纯电续航拉到了450KM。

这相当于是把一块纯电车的电池放到了一辆增程车上，同时，增程车主们不仅吐槽增程车“小油箱”，还吐槽增程车费油。

智己也解决了这一痛点，全新LS6不仅不吃油，还能加92#汽油。

8月15日，新一代LS6正式开启预售，在半个小时的时间里小订就突破了10000台。在智己的线下门店里，也有不少消费者咨询试驾。

然而，在预售后智己能不能通过LS6“封神”尚未得知，但光凭预售超过10000台再加上线下火爆这两点，就证明了智己超级增程技术的已经获得了消费者们的认可。

就在智己LS6预售不久后，广汽昊铂HL的增程版也上市了，纯电续航能力也大大提升，达到了350KM。同时，小鹏也正准备推出增程版X9。

如今的造车新势力们都有种不约而同的默契，那就是增程纯电两手抓。增程车市场看似一片热闹，但实际上。纯电车与增程车的比例已经发生了很大的变化。

8月18日，乐道总裁沈斐发布了一篇微博，其中最值得注意的就是，新势力中纯电与增程的结构占比。

两者之间的占比从去年的43%：57%，变成了今年的64%：36%。也就是说，纯电车型在今年大大增加了。

纯电车的大爆发，让不少认为增程将会被淘汰出局。但智己新一代LS6的爆火， 也印证了如今的增程车只有“快充+大电池+长续航”才会有消费者愿意买单。

上汽牵手华为

准备再造一个“灵魂”？

除了智己LS6带来的好消息，上汽在8月份还迎来了另一个好消息，那就是与华为联合打造的尚界H5在8月25日正式开启预售。

尚界H5的价格区在16.98万元~20.98万元，这个价格在华为系汽车里可以说是最亲民的了。同时这款车还全系标配了ADS4的辅助驾驶系统，直接把性价比拉爆了。

实际上，在款车正式发布之前，就有不少人期待了，也有人认为这是车圈的下一个爆款。

毕竟华为问界和尊界在这之前都极受消费者欢迎，并且尚界背后除了华为还有上汽。因此，外界都在期待着尚界H5能够再次创造“销售神话”。

有意思的是，在很久之前，华为的BG董事长余承东曾说过不会再推出新的“界”，而上汽也曾表示不会将“灵魂”交到华为手上。到了2025年，上汽和华为双双“真香”。

甚至上汽还高调宣布，会为尚界组建一个多达5000人的团队，并且还会建一个超级工厂。

对于华为来说，尚界的诞生不仅补齐了鸿蒙智行的产品线，还推动了智能化平权。再加上上汽的成熟的造车技术，进一步降低了智能技术的搭载门槛。

而对于上汽来说，牵手华为可以迅速补齐技术短板。比如上汽的智驾以及软件生态都可以直接接入华为智能系统等。

上汽多年的造车经验加上华为的科技技术，加快了尚界首车到量产的速度，还能有效降低成本。

而华为也曾表示过，不会造车，但会帮助车企造好车。这句话也在尚界H5身上体现的淋漓尽致。

即使尚界的LOGO依然采用的是六边形的设计，但仔细看就会发现，尚界LOGO中间还放了上汽的英文名“SAIC”。

值得注意的是，在尚界H5开启预售的一个小时里，就已经突破了2.5万台。这个成绩，在15万级市场内可以说是十分亮眼了。

总而言之，尚界H5的横空出世，改变了15万级市场的格局，也意味着同等级的车如果没有接入智驾的话，就等于失去了优势。

同时，这也是上汽的一个转折点。

从2021年开始，上汽的营收以及净利润就跌跌不休，自从放出与华为合作推出尚界以后，上汽的股价多次涨停，这也能证明尚界是上汽扭转局面的关键因素之一。

但不能否认的是，鸿蒙智行的价格，是上汽打下来的。

智己从销量低迷再到半小时狂揽上万台，智己LS6的不仅让消费者看到了满满的诚意，更是突破了增程车的技术壁垒。

从智己LS6也能看出，虽然如今国内的新能车圈依旧卷的飞起，但已经逐渐不再是“野蛮生长”，而是“精耕细作”。

而上汽+华为的组合，也说明了车圈单打独斗的时代已经成为了过去式，制造、科技以及供应链对于造一辆好车来说，都是不可或缺的因素。

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