规模与利润都重要，零跑高管放话：主力车型明年月销挑战4万大关

今年以来，零跑汽车以“黑马”之姿抢在一众造车新势力之前，连续5个月蝉联新势力品牌国内销量第一。今年上半年，该公司更是首次实现半年度盈利，毛利率达到14.1%，成功入围《财富》中国500强。今年前7个月，零跑汽车累计出口销量达到了24980台，也是造车新势力品牌出口销量第一。

如此迅猛的发展，让零跑汽车在资本市场也备受关注。8月29日，第28届成都国际车展开幕，零跑汽车当天发布了全球SUV车型零跑B10全新外观配色——摩根粉；此外宣布B系列另一款轿车车型零跑B01的第一万台车也正式交付。

今年4月份，零跑B10正式上市，仅4个多月后，这台纯电SUV已经创下了交付破5万台的成绩。在全球化布局上，零跑B10于2024年10月在巴黎车展全球首秀，2025年6月开启覆盖18个国家、200座城市的全球百万公里路测，8月首批车型已启程发往欧洲，9月将亮相德国慕尼黑车展，年内计划登陆超20个国家与地区。

（图源/零跑汽车）

当天现场，负责整车研发、制造和品牌的零跑汽车高级副总裁曹力，还有负责品牌中心的副总裁周颖接受了媒体群访。

面对关于“如何在国际市场塑造品牌形象，并为其他车企提供借鉴”的提问，周颖表示，零跑依托与Stellantis集团的创新合作，出海速度非常快，尤其渠道方面，目前在欧洲已经有600家网点。她坦言海外消费者对陌生品牌有天然的审慎，因此品牌出海没有捷径。“复盘国内发展路径，核心始终是产品竞争力。零跑靠的是‘更高配置、更有品质、好而不贵’的产品理念打动人心。”

至于后续毛利率如何提升，以及海外市场先考虑规模还是利润，零跑汽车高级副总裁曹力告诉财天COVER，目前公司的核心任务是扩大规模、提升市占率，“这是当前的第一要务”。虽然零部件对外销售已经带来了一定补充，但未来的增长曲线将建立在自身产量提升的基础上——只有当具备成本与技术优势后，零部件外销才将成为新增长极。

“在海外市场，规模优先，但利润同样不可忽视。合理的毛利率是支撑品牌建设与市场投入的前提。”曹力补充道，海外车型定价策略需兼顾竞争格局与产品力：一方面对标同级车型确保竞争力；另一方面确保有可持续利润，反哺品牌发展。

（左为零跑汽车高级副总裁曹力，右为零跑汽车副总裁周颖。图源/零跑汽车）

随着上半年零跑汽车快速冲量，本次车展前夕，关于“中国一汽正在筹划以10%入股零跑汽车”的消息传遍业内。曹力也很纳闷，在双方的战略协议中，其中一款车型的合作已经稳步向前推进了，“资本合作还在探讨过程中”，所以针对网传消息，他自己也不知道是怎么回事。

目前，零跑汽车旗下有B系列和C系列产品线。其中，B系列有紧凑型轿车B01、紧凑型SUV B10；C系列有大型轿车C01、中型SUV C11、中大型SUV C16，以及中型SUV C10。按照规划，零跑汽车还将扩充A系列以及D系列产品线。其中，A系列将聚焦小型车，推出A级、A0级甚至尺寸更小的车型，而D系列则聚焦高端市场。

据曹力透露，D系列车型的价位段目前定位在30万元左右，零跑试图用30万元的价位，做到现在市面上50万元及以上这些大型新能源车的竞争力。“至于品牌能不能支撑这样的价格，我们还需要慢慢积累用户口碑以及产品竞争力。品牌在用户心中会有一个沉淀，零跑的技术和产品实力能够支撑这个价位段”。

今年以来，智能电动车的“内卷”已进入深水区。众多车型不仅配置拉满，更将价格下探至20万元级别，尤其在智能驾驶领域，纷纷搭载华为高阶智驾系统抢占用户心智。例如，近期亮相的尚界H5配备了华为ADS 4.0系统，以更具冲击力的价格和配置抢市场。

在这样的竞争环境下，曹力指出，零跑的理念是坚持自研不动摇，如果将来有更开放的合作形式可以探讨。而在智能驾驶策略上，零跑选择在全系列车型的硬件上做预埋，在安全冗余上做到足够充分，软件不断迭代。尽管当前行业都在以纯视觉路线为主，但零跑还是坚持将激光雷达作为安全冗余，以应对极端场景下的极端工况。

曹力认为，随着研发投入的持续加大，零跑的智能驾驶能力将在2026年上半年进入行业第一梯队。

需要注意的是，随着销量的增长，零跑汽车已经将今年销量目标提升至58万～65万辆，并要在明年挑战全年100万辆的销量。

但该公司主力车型只有B系列和C系列，另外两个系列还未上市。对于如何实现该目标，曹力表示，B和C级市场是10万～15万元级主流价格带，为销量基本盘，占整体销量比重最高，但A系列和D系列也并非小众市场，同样需均衡布局、协同发力。如果要完成100万辆的目标，基本上需要保持一个月至少卖8万～10万辆。B系列和C系列要做到月均销量4万，才具备实现的基础。