双发动机的怪兽级达喀尔赛车！1984年就有750匹马力？荷兰达夫The Bull拉力赛车实拍

达夫是一家来自于荷兰的卡车制造商，也是欧洲七大卡车制造商之一。近年来随NGD新一代达夫卡车的发布，荷兰达夫在欧洲卡车市场上的占有率显著攀升，逐渐成为了一线品牌。超大尺寸的驾驶室、独到的人机工程学理解、扎实的动力链等等，都使如今的达夫成为了同行们模仿的对象。

将时钟拨回上个世纪（参数丨图片）。除了在洲际运输中大显身手外，达夫卡车也在积极参加各类卡车赛事，就比如世界上最著名、最艰苦的拉力赛之一：达喀尔拉力赛。

1985年，荷兰著名拉力赛车手和运输企业家Jan de Rooy与达夫合作，一同带来了一款“怪兽”级赛车。这款赛车名为The Bull（公牛），采用双发动机设计，前后桥由独立动力系统驱动，成为了当年赛场上的“黑马”。

今天，我们文章的主角正是这台达夫The Bull拉力赛车。目前达夫The Bull拉力赛车正在波兰进行展出，将于2026年同波兰车组一起重返达喀尔拉力赛，成为经典车组的一员。波兰媒体40ton对该车进行了细致的拍摄，借着这个机会，我们有幸能够看到这款赛车的各类独特设计。话不多说，接下来就让我们一起开始吧！

达夫The Bull拉力赛车诞生于1984年，随后于1985年首秀达喀尔拉力赛，并荣获了卡车组亚军的优异成绩。虽然该车已经诞生了42年，但在彻底的翻新、良好的保养下，车辆的车况依然非常优秀，这从其车身涂装上也可见一斑：该车采用上黄下黑的拼色设计，中间由荷兰国旗色条纹分割。既有着出色的视觉效果，同时也强调了达夫卡车及企业家Jan de Rooy的荷兰身份。

达夫The Bull拉力赛车基于当年的3300系列车型打造而成。在外观设计上，车辆延续了达夫3300的各类经典元素。受制于上世纪的设计能力及加工能力等，那时的卡车都主打一个四四方方、横平竖直。达夫3300也是如此，它的前面罩为圆角矩形，保险杠、前风挡方正平直，带来了极为硬朗的外观。在如今流线型当道的卡车行业里，老车的韵味更是凸显的淋漓尽致。

跑拉力赛不像跑公路，野外肯定是没有路灯之类的照明的。想要保证长途“奔袭”中的行车安全性，充足的灯光必不可少。这台达夫The Bull拉力赛车保留了原车灯光，并增设了多台海拉探照灯，复刻最经典的车辆外观，也能满足达喀尔经典车组的相关限制。灯光外侧带有钢制防护网，密集的网格能最大程度避免飞石等异物造成的大灯损坏。

车前及车尾钢制保险杠外侧设计有一对牵引钩。它们与车架相连，便于在陷车、抛锚等情况下救援车辆。为了避免行驶时牵引钩撞击保险杠发生异响，车辆还在牵引钩下方设计了个小钩子，起到限位、固定的作用。

为了增强通过性，并容纳双发动机系统的各类机械结构，达夫The Bull拉力赛车的车身高度被显著提升，这为车辆带来了更加优秀的最小离地间隙、接近角、离去角表现。

同停在隔壁的曼恩TGX牵引车对比，你能显著看出达夫The Bull拉力赛车的超高车身。虽然这么高的卡车在如今很常见，但当年欧卡驾驶室的尺寸普遍不大，达夫The Bull拉力赛车绝对算是个庞然大物了。

除了提升通过性外，动力性能也是达夫及Jan de Rooy团队极为重视的属性。对于一台庞大的赛车而言，当年三四百匹马力的发动机很难带来亮眼的表现。为了全方位提升性能，技术团队带来了疯狂的双发动机方案。前桥、后桥各由一台单独的11.6升柴油发动机驱动，两台发动机共能提供750匹左右的马力。如此强大的动力在当年算是遥遥领先，足以将这台11吨重的拉力赛车推动至200KM/H的时速。

两台发动机采用交错式的布局方式，车身前端、车身后端各安装一台。这两台发动机都配有独立的变速箱、传动轴，前发动机驱动后桥，后发动机驱动前桥，组成4×4全轮驱动。这种双发动机设计在Turbo Twin等赛车上都有运用，与Tweekoppige Monster“双头怪物”一脉相承。

在驾驶室内饰的设计上，达夫The Bull拉力赛车也延续了当年3300系列车型的经典造型。一字式两辐方向盘、机械组合式仪表盘，都诉说着它的“老将”身份。不过相较于基本的3300系列车型而言，达夫The Bull拉力赛车塞满了各式各样的控制面板及按键，它们都为拉力赛而服务。

假如把这些新增配置都挡住的话，是不是有种回到上个世纪的感觉呢？

由于这台达夫The Bull拉力赛车采用了前后双发动机设计，因此仪表盘上的转速表也设计了两份，都是VDO出品的经典机械式转速表，用绿色段来指示发动机的最大扭矩区间。

两台发动机均配备了艾里逊自动变速箱。在液力变矩器的加持下，车辆的动力输出能够更加连贯流畅，同时减少了换挡过程中的冲击，对于赛车来说是一项非常有益的配置，也是这套动力系统中最为现代化的部件之一。

达夫The Bull拉力赛车在驾驶室内设置了三张座椅。中央座椅为机械师座椅，副驾驶座椅为领航员座椅，组成一个标准的三人制车组。在艰苦的拉力赛过程中，只有三个人互相配合，才能实现抵达目的地的目标。

仪表台中部的屏幕显示了各类动力系统信息，供机械师掌握车辆动态。除了依赖各种电子传感器外，动力系统的运转声音也为机械师的判断提供了重要参考，因此本车的拖车钩采用了小钩子进行固定，避免金属撞击声影响机械师。

领航员座椅前方是一台Terratrip 202行程计，提供超高精度的卫星定位，帮助车组判断车辆位置及行驶方向、行驶距离等。查了一下，这台202 V5行程计的官网价格是3674元人民币，感觉不算贵。

至此，这台独特的双引擎赛车就介绍完毕了。2026年，它将重返达喀尔拉力赛的艰苦旅程，让我们期待它和车组能够紧密配合，取得优异的成绩。为了纪念这款赛车，达夫荷兰经销商还推出了XG+ The Bull定制版卡车，我们也曾撰文介绍，欢迎搜索回顾，一同感受卡车文化的魅力！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

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